曾经你梦想走遍天涯，看看这世间的繁华。年少时的我们都会有些轻狂，我们热爱玩车，热爱改装车。说到改装车我们不得不提以下平民级最强后驱车，2.5L大后超的丰田锐志。作为一款20万元上下的一款后驱平台轿车，锐志可是陪伴了不少汽车热爱者的“初恋时光”，学会玩赛道、学会玩漂移、学会调车、学会安全耍帅...
锐志诞生于年，至今已有51年的历史传奇。当时它的名字叫MARKII他是以丰田光冠为蓝本做出的FR后驱车平台车型，该车定位在光冠与皇冠之间。直到年她的名字正式更改为MARKX（X等于罗马数字10，意味着是第十代），锐志的价格优势，让他无论在哪个国家爱售卖都能吸引一波年轻人的追捧，小到幼儿园大到40岁的人都爱上了它。
锐志这么遭人喜欢的原因有很多，第一条就是POWER，第二条是不可或缺的MODEL，原厂具备了4GR-FSE引擎与3GR-FSE，简单易懂配件多易维修，最重要的是底盘与皇冠和雷克萨斯IS完全通用，改装起来简直方便到不行。
东南亚人玩这款车的人占多数，同时也影响了广东、台湾、海南、琉球等，配件易找也是值得看的点。发动机活塞锻造，连杆锻造、螺丝螺母耐高温抗暴振也只需要找民间科学家就完事儿了。
“坑日奇侠”一汽也引进过锐志，在年的时候一汽引进锐志国产。但他没有像海外那样采用4GR-FSE与3GR-FSE而是采用了符合国内辣鸡油品的5GR-FE与3GR-FE。这一代锐志挺帅的，外观可以说是设计感最佳的，6眼大灯怎么改怎么帅。
年，一汽丰田推出了第二代MARKX，除了发动机对比海外还是缩水，但是悬挂调校上面可没少花费心思，基本保持原汁原味。年的进口丰田锐志人家都是D4S直喷时代了，国内还是因为辣鸡油品而被限制，好在国内有陈田与东莞汽配城，原厂移植这种事情可真简单。
年一汽丰田终于把锐志搞垮了，锐志也从此打起了情怀牌，它撑到了年正式停产，一汽丰田一共生产了52万余台。现在皇冠也在走锐志的道路，一汽你可真是“坑日奇侠”。
锐志真的牛逼到不行？原厂锐志真的秒杀宝马i？
锐志被民间“艺术家”们带上了高潮，尤其是广东地区与广西地区，只要你在大街上看见了锐志，脑海里绝对回想起漂移、赛道走线以及金卡纳。
但事实真的是这样吗？原厂锐志不改就是个家用车而已，甚至在舒适性上还不如当时的花冠。它除了具备V6的物理特性以外，动力真的没有可以吹的地方，空间很小并且前后排座椅很硬，中央地台隆起较高导致后排空间狭小如同马自达昂克赛拉，噪音方面就如同“本田专利”。
原厂锐志很辣鸡升级调校变皇帝WAMG都害怕
如果你执着以为只有奥迪Quattro与前驱车会产生推头那可就大错特错了，原厂锐志后驱车也能推到你想砸车。
转向太虚如同床上运动10分钟的男人，悬挂太软如同想蹭还蹭不进去的男人、后驱完全没有存在感如同没有“蓝色药丸”的性障碍，原厂匹马力加上6AT变速箱到转速就升档实在令人心烦。
锐志的底子说白了就是皇冠的舒服、丝滑还平顺，这才是本性。
但，你别忘了，锐志的改装潜力有多大。玩性能，原厂的6.2LV8WAMG都害怕锐志，更别谈“娘炮”M3了，M5V10都不一定玩的过。玩姿态，堪比皇冠VIP如白色丝袜一般的骚气。
原厂5GR-FE的机头，你可以选择扩缸到3.0L排量，提升更高的转速，更换IS的尾牙或者竞速尾牙，从0-KM/H加速如同WRC赛车一样不在话下，前提是拟更换了连杆以及曲轴。
你还可以考虑移植海外锐志3GR-FSE引擎全套，原厂匹马力的引擎镗缸到3.5L排量提炼转速，原厂自吸能干到匹马力，怕不怕？
如果你钱包够足，原厂锐志还可以购买汉兰达3.5L2GR机头或者是IS的2GR机头，原厂就拥有匹马力，增加HKS全段机增，更换曲轴全套，最大马力输出破也仅仅是基础，6AT密齿比1档破百指日可待，下赛道锐志还真没服过谁。
最牛逼的是锐志再更改完2GR引擎，把马力做到超匹，油耗还真没有增加多少，百公里也就14L油耗，还没有现在国产车2.0T直列四缸机费油。
悬挂太买菜了，那你还可以选择移植ISF全套底盘或者直接更换竞速底盘，这个价格在5万元左右，竞速底盘主要看人工调校，价格不定但至少不低于8万元。
锐志就像是改装无底洞，只要你钱包够足，动力、悬挂、制动、排气、进气、减轻整体车身重量等，你都能嗨爆！
20万元价位锐志没了我们还可以玩啥？
虽然2.5L大后超去世了，但你别忘了86/BRZ回来了。双门自吸匹马力，原厂自带差速锁以及LSD，而且还是引擎非常容易升级的H4，改装潜力可真心不一般。
小改86/BRZ增加涡轮增压就可以轻松达到宝马B58的动力，这个价格还不到10万元，一切来得那么香甜。
现如今，20万万V6还是情怀吗？因为环保标准逐渐严苛，V6V8这种多缸引擎会淡出视线，你现在不疯狂，未来只能玩2.0T了。
如果你想玩出操控乐趣，你可以选择款当年原唱进口的凯迪拉克ATS（不是上汽通用的ATS-L），移植老美那一套V8引擎可劲造。
20万元还可以购买到宝马1系、英菲尼迪G37/G25/G35、皇冠系列、雷克萨斯IS系列。
环保标准的严苛究竟是为了地球还是别有企图？
现如今，日系厂商没有当年那么疯狂的提炼原厂技术，第三方改装厂也在玩老东西。德系厂家不断地强调MHEV混动技术，MHEV能够拉低整个车系的油耗平均分，奔驰也不再是热爱V12的狂躁小子。大众也不愿意出更多经费提供W16引擎以及V10引擎，宝马还在不断磨砺4.4TV8的存在感，不过未来宝马表示也将从事电动化产业，未来我们会见到没有声音的性能车，这也太可悲了吧、
环保逐渐严苛导致于现如今大部分执着性能的厂家，转向提炼混动技术以及电动技术。甚至连FIA也被迫将毫无乐趣的F1V8引擎下降到现在的V6双涡轮引擎，未来还有可能会出现V4混动技术引擎，那未来可真没趣味。
环保标准的背后是阴谋还是为地球，我想更多偏向前者的答案，资本家不断升级更多的工厂，将更多排放二氧化碳说是汽车搞的*，这也太莫名其妙了吧。
总结：真的只有一句话，且行且珍惜。再见了，我亲爱的大后超--锐志，最终你还是没有等到我们这一辈95后存够钱拥有你那天籁般动听的引擎声调，我相信很多汽车车迷们和我一样不敢朝前看，前方路段更加“湿滑”，未来可能真的是小排量涡轮增压+混动的时代。