时间回到年9月25日晚上，当时一汽丰田在北京奥体中心体育场举办了一场庆祝成立15周年的庆典。
现场以时间顺序展示了包括威驰、花冠、皇冠、锐志、普拉多、普锐斯等全系产品在中国市场的发展历史，稍微脑补一下都想象到，这画面是多么地震撼啊。
不知道大家以现在的目光再来回顾这场庆典，是觉得感动还是惋惜呢？反正作为曾经的一汽丰田用户，我是挺可惜的，因为上面提到的几款车型已经消失或即将消失在一汽丰田的产品序列里。
混动鼻祖普锐斯；进藏神器普拉多；与路虎卫士齐名的陆巡；让改装粉失控的锐志；非富即贵的象征皇冠，款款都是丰田的掌上明珠，但无一例外的是，这些车型在国内全都成为了过去式。尤其是和大家感情最深的皇冠，也在上个月和国内消费者说拜拜。
这也意味着一汽丰田高端车全面败走中国市场。
亲儿子不争气？
要知道，一汽丰田作为丰田在国内首家合资车企，一直都是亲儿子般的存在，你能数出来的车型基本都安排给一汽丰田生产。甚至说后来的“小儿子”广汽丰田在成立初期，为了避免竞争也只分配到凯美瑞和汉兰达两款车型。
丰田爸爸更偏爱哪位儿子，瞎子都能看出来。
但鉴于亲儿子这些年来把自己的宝贝一款接着一款地“干掉”，让丰田爸爸决定把更多的资源投放到广汽丰田身上，着力培养更为懂事的小儿子。
我们不难看出，近些年来丰田爸爸陆续给广汽丰田分配更多核心资源，例如推出卡罗拉的姊妹车雷凌，RAV4的姊妹车威兰达，威驰的姊妹车致炫，还有传闻要推出的Harrier姊妹车峰兰达。
当然了，你也可以理解为这是丰田双车战略的必然选择，但就数据来看，广汽丰田的未来似乎更加可期。
从年丰田在国内的销量来看，一汽丰田总销量为73.8万辆，同比增长2%。其中卡罗拉一款车型销量就达到了35.7万辆，占一汽丰田总销量的48.5%；RAV4约为12.6万辆，占总销量的17%。
广汽丰田年累计销量为68.2万辆，同比增长18%。卡罗拉的姊妹车型雷凌年总销量为22.1万辆，同比增长15%，占总销量的32%；丰田凯美瑞，全年销量为18.5万辆，同比增长14%，占总销量的27%；汉兰达销量为9.85万辆，另外，C-HR累计也达到了辆，同比暴增%。
说白了，一汽丰田能维持比较高的销量，基本就靠卡罗拉、RAV4两个车型在支撑着，而广汽丰田这边总销量虽然还没有一汽丰田高，但同比增长却是一汽丰田的9倍。
值得注意的是，广汽丰田的销量分配更加合理，没有出现一款车型占总销量近50%的情况，意味着广汽丰田的发展更加均衡、健康。
如果以今年4月份的数据来看，一汽丰田4月销量为7,辆，同比增长9%，广汽丰田4月销量6,辆，同比增长47%，如果广丰在年还能保持这种增长幅度，超越哥哥不是梦。
原来是有苦衷的？
有部分人认为是一汽丰田的产品部门画蛇添足，不懂用户才把皇冠、普拉多（全时四驱变适时四驱）拉下神坛。
是的，这锅没法甩，但抛开产品因素，其实一汽丰田在内部机制上一直以来都存在着很大的问题，这才是一汽丰田跟不上节奏的主要原因。
据了解，虽然一汽丰田并非体量最大的合资车企，但却是股比构成最为复杂、同品牌旗下独立企业法人最多的企业之一。自上世纪90年代开始合资以来，一汽丰田形成了三大整车生产基地、两个发动机生产基地、一个研发中心，一个销售公司、一个物流公司的布局。
这八家公司都有自己独立的法人代表，相互之间是兄弟姐妹的关系，串起来就是一个完整的产业链，虽然泾渭分明，但目标一致。然而，随着市场竞争的加剧，由于沟通成本太高、运行效率太低，使得企业跟不上快速、多变的国家*策导向以及市场需求，对市场的反应总是慢半拍。
因此整合成为了必然选择。
4月27日，中国一汽与丰田汽车联合对外发布消息称，双方决定对一汽丰田系各大企业的管理体制进行重组。天津一汽丰田汽车有限公司（TFTM）将成为一汽丰田系的统括企业。其他一汽丰田系的整车及发动机制造企业将作为其全资子公司归入旗下。
此外，一汽丰田技术开发有限公司（FTRD）也将会借此机会，成为TFTM的全资子公司。一汽丰田汽车销售有限公司（FTMS），虽在资本上没有变化，但具体业务方面，将以向TFTM汇报的方式，实现管理统括，以期建立贯穿开发、生产、销售的体制。
一汽丰田表示，本次重组通过TFTM对生产企业的统一化管理，提升资源及战略效率，进而提升竞争力，以应对中国迅速变化的市场环境。另外，报告流程也会更加清晰，力求实现对各企业的管理强化以及决策加速。
在乘联会秘书长崔东树看来，以前一汽丰田的产销关系比较特殊，销售公司与各生产厂之间不是从属关系，而是买卖关系。推进产销一体化是一汽丰田系发展的必然结果，其核心是在实现市场份额目标的同时改善各方盈利。通过整合计划打通产销链，整合运营监控和决策，驱动产销链条以优化的成本快速响应市场需求的变化。
平心而论，就算15代皇冠能够引进国产，也注定回不去12代的辉煌，皇冠的落寞并不完全是一汽丰田的锅，是时代变了。而普拉多的停产更多是为了给亚洲龙和未来的Harrier和Sienna让出产能，牺牲小我完成大我。
TNGA是丰田的未来，也是一汽丰田的未来，淘汰没前途的落后车型合情合理，目前一汽丰田旗下TNGA架构车型，已经占品牌总销量79%。希望一汽丰田能够在重组后奋发图强，做好大哥的榜样，不要再让丰田爸爸失望了。
截止截稿前，丰田（全球）公布了财年联合财务报表与财年联合财务预测报告。
报告显示，丰田集团财年销售额为,亿日元（人民币19,亿元），比去年同期减少2,亿日元（人民币亿元），同比减少1.0%。营业利润为24,亿日元（人民币1,亿元），比去年同期减少亿日元（人民币16亿元），同比减少1.0%。
此外，丰田预测，财年销售额为,亿日元（人民币15,亿元），相比财年降低19.8%。营业利润预计为5,亿日元（人民币亿元），相比财年降低79.4%。
丰田作为汽车界的一哥，也无可避免地受到疫情的影响，导致营业利润巨幅下滑。这时候中国作为最先恢复的国家，丰田更需要一丰和广丰齐心协力，力保丰田的营收，尤其是一丰更应该好好表现了。