锐志在华已经生产了12年，随着第辆锐志的下线，宣告了其在中国市场的正式停产。主要卖点为前置后驱布局和V6自然吸气发动机，曾经一度成为20-30万元最为畅销的运动型中级车，接下来我们在来好好回顾一下这个车
年一汽丰田推出的锐志凭借着“V6发动机+后驱”的概念让不少热爱驾驶的消费者为之倾心，而在那个年代，可供消费者选择的主流中级车仅限于第七代雅阁、帕萨特B5等车型，相比之下，锐志无论是在驱动形式还是动力性能上都有着绝对的优势。
锐志在车身细节的设计方面仍然保留了日系一贯的精致感，外观上可以算是中规中矩，相比起那些“大嘴”竞品要内敛低调的多。X型的前脸设计因素很好的继承了海外版车型，发动机盖上的隆起让车头更加饱满。黑色的网格状中网增添几丝运动色彩，犀利冷峻的大灯显得静中有动。侧面线条十分舒展，由于写上一代皇冠采用相同平台打造，两着不仅轴柜同为mm,C桂的造型也几乎保持一致。
内饰方面，虽然在设计感和科技感方面锐志的内饰比较逊，但是凭借着不错的做工和合理功能区域划分使用起来还算比较便利。四幅式真皮方向盘手感不错，银色哑光装饰条很好的烘托出运动的感。双炮筒仪表盘设计虽然略显老气，但是读数清晰易懂，只不过行车电脑显示屏的面积实在有些小的可怜。
带多媒体控制功能的多功能方向盘被保留了下来，不过像蓝牙电话定速巡航等功能，在这个方向盘上就找不到了，另外这辆锐志方向盘没有使用真皮包裹。“脚刹”这种较为少见的驻车方式也可以算的上是这个车的一个特色
这个是锐志的倒车雷达，中规中矩。
车里的空间比较紧凑尤其是后排中央台凸起的地方，对后排中间乘坐的乘客来说不舒服。
V6发动机在转以前表现温柔顺畅，如果您需要更强劲的动力，可以尝试继续深踩油门，当油门达到四分之三的时候，自动变速箱会在转左右升档，日常超车之类的已经足够应付；在全油门情况下，这台V6发动机摇身变成了低吼的猛兽，声音十分好听，转速可一直拉到转才会升档，动力彻底爆发。所以锐志的发动机仍旧是国内中型车市场上最好的自然吸气发动机之一，7秒的加速成绩足以说明这一切
有锐志的车主都知道“锐志不改装就不是锐志了”运动包围、18寸轮毂、扰流尾翼，简单包装一下颜值就会大大提高，最后小编用这个图来结尾，表示对锐志车的怀念