近日日本丰田宣布将要在今年12月份全球范围彻底停产MarkX（就是国内的丰田锐志），并发布了MarkX的FinalEdition版本，就是所谓的最终版，也意味着在这个版本之后，号称大后超的、的丰田锐志将彻底成为过去式。听到这个消息，多多少少会有些惋惜，不过更多的情绪早已经在年一汽丰田停产锐志的时候就发泄完了。
本次丰田宣布的MarkX最终版是基于S车型设计而来，整体造型普通版并无太大差距。外观方面增加了一些镀铬装饰条，并统一配备黑色车身和18寸轮毂；内饰方面则加入了Alcantara面料，内饰颜色以黑红双色为主。动力方面，它依旧搭载了V62.5L发动机，最大功率马力，最大扭矩牛米，匹配6速自动变速箱，并提供四驱版本车型。
说起丰田锐志的历史，可以追溯到年，丰田当年推出了一款MarkII的车型，由于价格合适定位合理，在当时成为了一款非常热销的车型，它就是锐志的前身。不过在国内，大家对于锐志的第一印象就是年一汽丰田实现国产的那款花生眼锐志，这款车采用了V6发动机和前置后驱的布局，让这台车成为了同级别车中最运动的车型，年随着第台锐志下线，锐志在国内停产，这十二年仿佛时光穿梭。
开过锐志的人一般都会对锐志的性能啧啧称赞，毕竟20万的V6后驱在那个年代属于稀有物种，动力和操控表现在同级车中也是出类拔萃。至于为什么会停产，其实原因也有很多。首先，在那个时代流传着一句话：技术落后有三旧，锐志C5老马六。确实这么多年来，锐志的技术一直没有更新，2.5LV6发动机甚至3.0L相比同级主流的2.0T发动机动力方面还是有一定的差距，而且油耗偏高，百公里十一二个都很正常。
其次，锐志有着很多的硬伤，比如车漆薄、中控台开裂、烧机油、行驶噪音大等等。另外，作为一款中型轿车，它的车身尺寸为//mm，轴距为mm，这样的尺寸在同级别车型中表现实在一般，放到现在来看，还不如本田享域和大众速腾这样的A级车空间大。在国内，无论是哪个年代，偏向运动又牺牲空间的车注定卖不好。
第三，锐志是丰田旗下一款非常有诚意的产品，一直被视作小众车型，叫好不叫座。上了年纪的人都居家，会选择更实用的车型，而喜欢驾驶乐趣的年轻人又有多少买得起二三十万的车，即使在末期优惠到20万以内，销量仍不见起色。这样成本高低利润的车型如果销量又不能保证，那么丰田铁定会亏本，再加上CAFC的*策实行，丰田最终选择了将锐志停产。
V6雅阁没了、V6汉兰达没了、山猫日本停售、六缸普拉多和锐志也将要停产，在这个三缸、四缸小排量涡轮横行的时代，V6逐渐失去光彩，下一代人可能再也体会到大排量自吸驾带来的驾驶质感。这是排放*策日益严格之后的选择，也是时代的选择，跟锐志说再见的同时，可能V6也会慢慢离我们远去。