没事儿翻了翻两年前的文章，有篇“我只想买6缸”让K哥特别感触。
19年在售的6缸车，还有不少玩乐性强的车型，比如宝马Mi、CTT、XFL3.0机械增压等。
时间到了年，6缸车已经大不如前，在售的还有几辆？价格变化幅度大不大？
我们再来看一看！
·最便宜的6缸车
如果要说30万以下的6缸车，你最先想到谁？
K哥脑海中第一个跳出来的就是当年的“大后超”锐志，2.5LV6版本起售价20.98万，后驱马力，还有谁！
可惜丰田17年就停产了国产锐志，哪怕是在日本本土，锐志也在19年底彻底终结。
K哥翻了翻往年车市，19年你能买到的6缸车，最入门的应该是北汽BJ80。
没错，就是模仿大G的那台北汽。
模仿归模仿，BJ80的动力系统其实很有来头，它的3.0TV6发动机来自五菱！
没有看错，不是你想的科尔维特，就是柳州五菱。
这台代号6G30TQY的发动机来自柳州五菱柳机动力有限公司，在年就有它的实机点火消息了。
如果算量产时间，五菱的3.0T比长城还要早，不过就性能来说并不算出彩。
时间到了年，你以为6缸机的价格会越来越贵，但其实反而更便宜了。
这还得感谢现代不顾亏损地带来了全系3.5LV6的帕里斯帝，最低起售价29.88万！
u1s1，年还能买到30万以下的6缸车，爷青回得不能再回了。
这台车K哥之前也详细评测过，别看排量这么大，其实动力输出一点都不暴躁，而是如春雨一般温润、细腻。
当然，作为一台6缸机，它又能在中后段让你意识到它蕴藏的能量。
但不管怎么说，这台最便宜的6缸车和当年的大后超相比，早就被磨平了棱角，变得更务实和家用。
·最中意的6缸车
如果K哥说是i，你们会不会想打不争气的我。
对比19年的国产Li，宝马算是有了很大的进步，停掉了华晨的长轴生产线。
改为引进标轴版i，3.0TL6发动机（马力/N·m)，还带有M运动套件。
这样一来i的可玩性直接拉满，当然，我说的是姿态和操控。
2年的时间也能看出来，从纯行*的定位变成了实用之余，同时带有可玩性。
另外，当年的国产Li的售价是64.39万，如今的i售价是59.89万。
啥都不说了，如果我升职加薪了，必须整一台！
·无聊的车占大多数
这可能是K哥最不愿意提及的，但事实情况就是这样。
19年的宝马Mi、i、XFL3.0SC等都已经停售了，好玩的6缸车已经屈指可数。
特别是曾经的DreamCar，宝马Mi，本来是一辆猛得不能再猛的3.0T后驱小钢炮，现在被宝马彻底放弃，改为了前驱平台。
连普通的两厢前驱1系都不引入国内，何况是新款Mi。
另外，如果你想在50万以内买到可玩性强的6缸车，除了S4也没啥多余的选择了。
事实上，就算是无聊的家用6缸车，也消失了不少。
比如大捷龙PHEV，搭载3.6LV6发动机+插电混动系统，最大功率马力，有7个座，还能上绿牌。
但受限于品牌知名度、性价比等，没卖2年就匆匆停售。
还有3.0T的凯迪拉克CT6，3.0T机械增压的XFL等，都因为销量的问题停售。
其实个人觉得还挺可惜的，二线豪华品牌全系都是2.0T，绝对是少了硬实力的。
想想当年的英伦捷豹，贵是贵了点，但复古的大排量机械增压、超五米的车身、外观完美的英伦设计，品味两个字就出来了。
不管怎么说，如果你想买新的6缸车，那拥车成本确实在不断增加。
特别是最近新出的那台混动迈凯轮超跑Artura，3.0TV6卖万。
你还会想买6缸车嘛？