就像当年的兰德酷路泽一样，此次普拉多的停产也是在大家始料未及的情况下发生的……毕竟作为丰田旗下越野车的“扛把子”，如果普拉多停产了丰田在国内的越野车市场份额等于拱手送人，但事实是一汽丰田还真下得去手。
一汽丰田6月23日，最后一辆一汽丰田普拉多走下生产线，四川一汽丰田汽车有限公司也将取消该车型4.5万辆/年的产能，未来将用于投产旗舰轿车亚洲龙。从第一台国产普拉多开始生产到最后一台普拉多下线，该车型在这17年间共生产了34.67万辆。其实追根溯源，普拉多属于兰德酷路泽、也就是LC系列，定位更轻量化、更灵活使得普拉多在中东市场、中国市场、澳洲市场都有着不错的销量。
普拉多停产普拉多停产其实停产普拉多转而生产亚洲龙，并非就意味着普拉多为亚洲龙让路，产能问题一直都是丰田自说自话，其停产的最主要原因还是排量与排放问题。而拥有大排量、高油耗的普拉多本就在“双积分”面前备显敏感，结果新车排放又迟迟不能满足国六排放，停产就成了迟早的事。也可以说普拉多并不是用产能在给亚洲龙让路、而是用排量在给一汽丰田所有燃油车让路。
亚洲龙所以从这个角度来看，这次普拉多的停产和一汽主观态度有关系吗？毕竟锐志、兰德酷路泽都是“毁”于其手——也有关系也没关系。既然说到了是大势所趋，大排量车型以及低排放标准的普拉多已经不能再被国内*策继续接受，停产是必然的，所以这和一汽关系不大。但一汽又有着特殊的身份，在相关*策面前一贯是三好学生、上行下效，从不会圆滑处理，因而停产普拉多这种低情商行为似乎也只有一汽能做的出来。
兰德酷路泽丰田锐志不管为什么停产，对于这种经典车型、停产后其二手车一般都会成为“硬通货”，售价甚至还会出现小幅上涨。曾几何时，路虎发现5一上市，发现4在二手车市场瞬间成为抢手货，要知道普拉多无论是品牌形象、保有量、实用性等都要超过路虎发现——最主要的，普拉多保值率本来就很高。
丰田霸道无论从新车停产、二手车升值、同级车上新哪个方面看，普拉多的停产似乎都有些不合时宜，它可以算得上近二十年来各方面最趋于平衡的越野车了。不过相信丰田对此肯定是不甘心的，现在海外媒体也有透露普拉多换代信息的，但愿不久以后普拉多会以一个全新形象重回用户视野。