Vo再见！锐志.mp3
29:21
来自网络
刚刚过去的十一*金周前，各位老司机肯定会说到一个话题——锐志停产了！是的，这款在年开始在中国生产了12年的车型宣告正式停产，累计产量台，随着最后一辆锐志驶下生产线，丰田旗下的这款车型正式宣告结束。
话说只是一款车型的停车，为什么会带来那么多的讨论和不舍？原因很简单，锐志是国内市场唯一一款20万元以内能买到的V6发动机后驱车，在国内还被无数键盘车神奉为“大后超”，意为“大后驱超跑”、“撩妹神器”等等，在停产消息公布后网络上也出现了无数的段子和漫画怀念或是调侃锐志，可见这款车型在国内车友中的影响力。
虽然新闻一出凑热闹的挺多，但我觉得真正了解锐志这款车的其实并不多，说开过锐志的可能就更少了吧。本人第一次开锐志，是我们周老师朋友的座驾，哈哈。进入车内给我的第一感觉就是内饰相当的保守，完完全全和运动这两个字没有任何关系，但当发动后踩下油门，我觉得我已经瞬间喜欢上了这辆车，虽然那时我自己的车也是V6引擎的帕萨特，但锐志V6在动力响应及操控感上完全给我带来耳目一新的感觉，这台后驱车真的能给驾驶者带来很棒的驾驶体验。没有开过锐志的车友们可以再抓紧时间去尝试下，不留遗憾。
说起锐志就肯定要说说这款车型的渊源，在日本本土，锐志的本名为MARKX，（这也是我们平时会看见许多锐志前脸都将丰田车标改成一个大X的原因）其前身是最早诞生于年的MARKII，当时以物廉价美满足了诸多车主的需求，很快得到了市场的认可，成为热销车型。
之后MARKII共推出了9代车型，之后换代推出了MARKX，这款车推出后不仅在日本市场，在北美市场也有着不俗的销量。直至年，MARKX正式被引入国内，命名为锐志。锐志进入国内后共经历了两代车型，距离我们最近的就是年9月正式销售的第二代车型。MARKX也已经于年在海外停产。
虽然遗憾，但锐志的停产也是必然，近几年国内对汽车排放、油耗等环保*策日趋严格，在购买汽车时，选择小排量的车型不管在税收还是保险等方面都能节约一笔不小的开支，加之近些年各大汽车厂商都顺应市场趋势，都集中精力推出更经济环保的小排量涡轮增压和混动车型，这样一来原本就技术老旧的锐志销量一落再落，厂商最终决定停车这款生产成本高的6缸后驱车型也是情理之中。
反观汽车消费者，虽然懂行都知道像锐志这样的一辆6缸后驱车绝对是辆好车，但6缸后驱车的油耗和日常成本往往会使一大部分人打起退堂鼓，情怀还是会向现实妥协，老旧的平台设计、较高的油耗加之并不太适合家庭使用的定位，真正为了情怀去买一辆锐志来玩的车主毕竟还是少数，这一点我们从锐志的销量上就可以明显看出，虽然花20万就能拥有一辆V6后驱运动型车，但锐志的销量一直低迷，大多数的消费者在冷静思考后还是会选择更经济实用的车型。再者国内对于汽车改装也有诸多限制，技术也不成熟，使得锐志的运动定位并不能像在国外市场一样淋漓尽致的发挥，毕竟我在国内见过的改装锐志中，5辆中有3辆尾气会冒着蓝烟。
在锐志停产后，丰田将引进亚洲龙车型代替这个空缺，亚洲龙的设计风格更接近丰田旗下高端品牌雷克萨斯的设计风格，豪华的内饰及颇具科技感的中控设计应该更能适应中国市场的需求。
随着锐志的停产，国内市场已再无20万以下的6缸后驱车，小排量涡轮增压和新能源肯定是大势所趋，情怀终究还是难续。不容置疑，锐志是一款经典的好车，但在国内汽车市场上锐志自身也有明显的弱点和软肋。不过如果你是一个执着的V6后驱粉，现在出手购买一辆绝版锐志也绝对值这个情怀！——最后~~~~~再见！锐志！
韩佳/撰写
老倪、周老湿、韩佳/音频
隔壁老王/录音
蒋天鸣/漫画