曾经有人说一个气缸代表10个尊严，这么论的话，如今各种四缸车，很多车主也只有40个尊严。如今，有一个机会，只要8万元，就能换取一台6缸车，还是后驱的，这就是亲切被大家称之为“大后超”的丰田锐志。
稍微了解这款车的朋友都知道，国内的锐志其实在日本本土叫做MarkX，这也使得国内的很多用户开启了漫长的改装之路。锐志这款车从05年在国内上市，17年宣布车型停产，这几年一共有过两次改款，今天咱们就说最为经典的第一代锐志。
第一代车型是05-09年，这款车型在上市之初，一直被算为豪华中型车，因为以当时的价格，动力及配置来说，都能算上乘，现在人们亲切的称这款车为“姥姥锐”。
这款车的动力总成分为两种，V62.5升自然吸气和V63.0升自然吸气两种。前灯组的花生灯样式是它的一大亮点，目前来看也不过时，这代车型在08年经历过一次小改款，主要更改了外观样式及安全性配置，比如：车侧的转向灯从翼子板上位移到后视镜上，进气格栅改变了样式，2.5升的车型增加了改款前3.0升独有的17寸轮圈，最重要的是全系配备了VSC车身稳定系统。
锐志车内的豪华氛围感营造的特别强，抛去门板上常规氛围灯灯条，中控台上挡把周边的这个灯也会亮起，为数不多的车型会有这样的设计，同时车辆还配备了与皇冠一样的空气进化器，原车DVD及大屏，后风挡遮阳帘等。
这代车型有一款车型非常特别，它并没有配备天窗，你是不是认为没有配备天窗就是低配车型，负责任的告诉你，并不是这样的，这款车型叫做照明版，车顶上有一条长长的氛围灯，在夜晚开着这台车出门的话还别有一番风味。
锐志虽然配备了6缸发动机以及采用了前置后驱的布局，看似很运动的它其实与运动非常不搭边，你是不是不信？
首先它的方向盘就异常的大，说是陆巡的都有人信，二来方向盘圈数过多，锐志是一款驾驶和乘坐都很舒适的车，驾驶很惬意，人体工程学也不错，座椅支撑性很好，这张座椅值得一说，不光配备了座椅加热，它的腿托还是可以进行单独调节的，在那个年代，这个配置，同级别的车型可没有。
改款前的2.5升车型目前在二手车市场上的5万多就能购买到，最大的缺点就是没有装配VSC，其余的并没有什么缺点。
改款后的2.5L车型，价格则要提升到了7万多，样式更新，外观颜值方面比之前车款提升了不少，最重要的是全系都配备了VSC，并且一部分车型是国四排放标准。
物以稀为贵，说的就是锐志的3.0升车型，普遍上牌日期都是05、06年的车源，如果购买3.0升的话一定要擦亮眼睛，毕竟时间较长，小心为妙。
不管是2.5L车型还是3.0L车型，它们的后期保养成本都不贵，基础小保养更换机油+机滤费用是元，毕竟这也是一台6缸车，这个价格也算不上很贵，毕竟这还是4S店的价格。
如今的运动中型车市场已经不比当年，涡轮增压技术的应用已经越来越多，涡轮增压的平顺性，永远没法与自吸相比，锐志从出现的那天起就在我们的潜意识里成为了一款标准的运动车型，殊不知它的运动与舒适结合的情况比较不错，花仅仅6万元能够满足更加多元化的需求，何乐而不为呢，更何况后轮驱动的魅力是无法取代的。