继年的东风本田CR-V之后，又一款日系重磅产品遭遇了“机油门（机油增多、机油乳化）”问题的困扰，它就是一汽丰田在去年才引入到中国，并接棒丰田皇冠的高级轿车产品。
在04月皇冠停产、06月普拉多停产之后，亚洲龙成为了丰田在中国市场定位，最高的轿车产品。可初来乍到的亚洲龙又一次经历了水土不服，销售量远不及辉煌时期的皇冠，而如今又遭遇机油困扰，让丰田陷入了“上头无人”的尴尬境遇。
可是随着天气不断上升，随之而来的机油问题与认证车主反馈投诉正在不断减少，而从汽车媒体参与的车主调查当中来看，机油门对于有着庞大用户群体的丰田RAV4、丰田亚洲龙，以及雷克萨斯ES来说，的确还是发生在个案之中。
更重要的是，亚洲龙现阶段出现的1.20万元左右的优惠降幅，还是让消费者在购车过程中做出了最终的选择。
此前月均销量不足5,量的亚洲龙，却在过去的两个月时间里接连破万，并在06月以创纪录的13,辆完成半程收官，这样的销售量在中型轿车市场当中，甚至已经接近于雅阁、凯美瑞、迈腾等一线阵容。
这一方面，是因为我们前面提到的4S店优惠幅度。另一方面，则是因为一些对手自己不争气，比如在中保研当中遭遇了“三连击”大众帕萨特，使得其销售量直接遭遇了拦腰斩。而在此次碰撞测试中得到“3G+1P”的亚洲龙，其在定位上本身就更符合帕萨特意向消费者们的商务用车需求，这自然让其接过了从帕萨特手中分流出来的用户。当然，除了市场与价格的变化之外，亚洲龙本身的硬实力也是很足的。
比帕萨特多一点年轻味道
从外观设计来说，亚洲龙宝瓶口式的进气格栅继承了这一代家族设计语言的大嘴，只不过，我们现在看到的亚洲龙双擎，还在同时强调着一些个性。
宽大的格栅看上去已经足够有冲击力了，而它双边位置上出现的L型导流孔，还伴随着更尖锐的车体结构折叠，它们将会为车辆前制动系统提供进气冷却功能。此外，导流孔下方还出现了更常见于运动轿车的扰流板，其也会强调亚洲龙与生俱来的运动气质。
侧身设计来看，//mm/mm的亚洲龙会显得比帕萨特更修长一些，立体化腰线在其中扮演了非常重要的角色。
从尾灯中出发的腰线在C柱与后翼子板处，使用着高位设计，但在进入到B柱之后，其又将会形成新的分层。仅凭这一点，亚洲龙双擎就能够比帕萨特覆盖更广泛的消费年龄层。
综合安全为亚洲龙戴上皇冠
内饰设计上，我们可以看到丰田还是想要用亚洲龙替代皇冠的位置，这使得其并没有在拥有运动外观的情况下，还过于苛求内饰中的张扬个性，反倒是趋于稳重。
整个前挡板的分区采用了高级轿车上常用的贯穿式包围装饰，连同空调出风口一块儿，它们都采用了简洁的横向分层。不过，中控台设计上，其又以连体面板结构连接在换挡机构之上，这种布局，会让驾驶人更好地接近触控屏与物理控制台，同时也会为换挡机构间隙留下更大的储物空间。
就像亚洲龙在中保研测试中的评分一样，它的综合安全性达到了最高级别。
ToyotaSafetySense智行安全系统成为了亚洲龙的全系标配，它将会拥有同级别市场当中最多的标配8安全气囊。与此同时，车道偏离预警、车道保持辅助以及自动紧急制动等主动安全系统，也会配合自适应巡航系统，作为全系标配呈现。别说大众帕萨特了，就是更昂贵的奥迪A4L也需要选装。
座椅配置会成为一个小问题，22.68万元的双擎进取版车型，似乎把大价钱都花在了辅助驾驶与安全性方面，这使得其只提供了带6向手动调节的织物座椅，而且副驾驶座椅甚至连高度都无法调整，这会限制亚洲龙定位上所瞄准的豪华性。
这也是为什么亚洲龙次低配车型会成为问价最多的型号，真皮材料与10向电动调校，加上副驾驶位置的老板键，都会提升整个座舱的档次感。
稳定线性输出，每年省下好几千
动力系统方面，我们直接来看丰田独有的THS油电混动系统，2.5L将会与单电机组成双擎，Ps的综合最大功率将会以非常线性的方式完成全程输出。电动机的帮助，使得这台大家伙不会再起步阶段遇到任何迟滞问题。
尽管它在与BBA们的2.0T相比时，爆发感还是会稍稍欠缺一些，可是就是起步这一哆嗦，跟高转速下的持续稳定，亚洲龙双擎仍会给驾驶人留下深刻印象。
亚洲龙双擎的燃油经济性是令人无法拒绝的，即便是我们不信赖4.3L/km的工况综合油耗数据，但其5.4L/km的认证车主综合油耗数据，仍会甩出同级竞品们一大截。更重要的是，只需92号油的亚洲龙双擎，按照5.5元/L的单价、20,km/年的行李里程计算，其每年也能够比需要95号油的帕萨特（按照1.4TSI车型、7.8L/km综合油耗、6.0元/L单价计算），每年也能节约3,元。
评在最后
当然，其实从今年01月亚洲龙卖掉1.2万台开始，它的涨势就已经伴随着价格优惠到来了，而现在05月、06月接连破万也算是水到渠成。作为在中国市场最后的旗舰级选手，亚洲龙似乎真有能力重现当年锐志、皇冠在中国市场的后劲。