总有那么几款车型，它们不受大众的追捧，不温不火的销量导致车厂忍痛将其停产。但这些车却是深受一部分人的喜爱，在这些车型停产后，由于其数量稀少，所以它们的小众粉丝就将其奉之为情怀。下面真会玩车就来盘点三款情怀车型。
第一款广汽本田歌诗图。
歌诗图是广汽本田于年上市的一款跨界SUV车型，当时只推出3.5L一个动力版本车型，官方指导价为39.88万元~42.88万元，过高的定价，使得其自上市后销量一直不佳。但厂商可能意识到了价格的原因，所以随后推出了2.4L、3.0L车型。价格较之前的3.5L车型有所下调，但25.98万元的起售价也让很大一部分喜欢它的人感到囊中羞涩。
歌诗图是广汽本田推出的五座跨界车型，基于第8代雅阁同一平台打造，较高的离地间隙、溜背式的造型是其最为醒目的特点。这样的跨界车型在当时那个年代几乎没有，所以歌诗图算是跨界车型的始创者，也是那个年代的个性车型。
虽然来自于8代雅阁同平台，但它有着SUV相同的离地间隙，大溜背的车身，长宽高较8代雅阁均有所增加，这样的设计在当时的人们看来可能会觉得有些无法接受。但如今，大量跨界车型已经足见被人们所接受甚至喜欢。回头看歌诗图，就知道当时广汽本田的设计师审美有多超前。与众不同的造型设计、较低的故障率让诸多当年没有选择它的车友后悔。当然，现在还能买到歌诗图，只不过只能在二手车市场里见到它的身影。
第二款一汽丰田锐志。
20多万元能买到V6发动机和一台前置后驱车？这问题放到现在，你可能根本不会相信。但事实就是这样，当年的一汽丰田锐志就是这样存在的一辆神车。
广汽丰田锐志全系搭载的都是V6自然吸气发动机，虽没有涡轮增压发动机那样的爆发力，但其V6自然吸气发动机有着它独特的魅力，加速时的平顺性、也许些许滞后但却源源不断的动力、浑厚的排气声浪这些都是现在主流的4缸涡轮增压发动机所无法比拟的。
但锐志因为悬挂偏软，转向模糊等底盘问题被人诟病，最终导致锐志销量不佳，也直接致使其推出了历史的舞台。锐志这一经典车型也止步于款，现如今也只能在二手车市场买到它。但在二手车市场，该车仍然有着不便宜的价格，尤其是仍然有大量玩家看好这一车型的“底子”。
第三款-三菱LANCEREVOLUTION
第一代LANCEREVOLUTION首次亮相于年，起初是三菱为了征战WRCA组赛事所创立。搭载4G63T引擎的第一代LANCEREVOLUTION能实现Ps的动力输出。在当时被誉为2.0L“最美街车”。由于其太过极限的追求竞技性能，普通人开起来很难驾驭。但在随后不断的改进完善中，LANCEREVOLUTION一直发展到了第10代。在这样的发展过程中，LANCEREVOLUTION不仅受到车迷的喜爱，更在WRC比赛中大放异彩。
但由于当时日系车厂有着匹君子协定，所以LANCEREVOLUTION将马力一直限制在Ps。但是这远远不是LANCEREVOLUTION的极限，民间诸多的改装案例无限挖掘着其潜能，甚至有将其改装到Ps的案例。其巨大的改装潜力也使得一众改装车迷将LANCEREVOLUTION奉之为信仰。这样一台“最强街车”在当时受到众多车迷的热捧，产量供不应求。
但美好总是短暂的，年发布的第10代LANCEREVOLUTION没有像之前的车型一样带给车迷惊喜。反之，其放弃了独立的平台，用了远房亲戚LANCER的底盘，弃用了1到9代上面经典的红头4G63发动机，转而用了一台全新开发代号为4B11T的铝合金缸体涡轮增压发动机，虽然在马力上有所提升，但是全铝缸体的发动机，让改装潜力大大地下滑。
铝合金缸体它和原来的铸铁缸体比，没有办法提供改装上需要的强度，进一步提高涡轮加压值的时候会出现爆缸的情况。其次，再加上新的双离合变速箱又没有办法承受改装之后更大的扭矩，让一众的车迷大失所望，导致其在年，第10代EVO在日本只卖出了辆，这样的销量仅仅是LancerEvolution巅峰时期销量的十五分之一。另一方面，年到年之间，三菱在WRC赛事上面又经历了一系列的失败，也让三菱直接退出了正式比赛。
这样接二连三的打击，让董事会作出了最后的决定，迫于销售、销量的压力，年三菱推出完最后的台EVOFinalEdition限量车之后，宣告一代王者LancerEvolution正式停产。但它的辉煌历史对于车迷朋友来说是不会被遗忘的，它仍然是一种改装车迷心中的信仰车型，但如今，就算是二手车市场也很难看到它的身影。
这些当初的经典车型你还记得几辆？虽然它们已经停产，但仍然挡不住我们对它们的喜欢以及怀念。
图片和数据来源：汽车之家
真会玩车/撰写：陈金润