国六之后，山猫、途乐、陆巡以及霸道销量冷清了许多，并不是消费热情淡了，只是对于一些消费者来说，买不到车了。
无论是经销商还是平行进口车商，销量都受到了一些影响，今年7月份与某位资深越野老手聊天，他告诉我非常想看看明年全面国六之后，山猫怎么卖。
今年提前实行国六排放标准，主流城市将国五车型拒之门外，提前两年左右落地的国六标准打了车企一个措不及防，更打了体系涣散的平行进口车商一个措不及防，好在只是一部分省份实施国六标准，另一部分省份依然执行国六标准，但是需要认清楚一点的是，对越野车需求量较大的省份均已经拒绝国五，这让大车商比较头疼，走量满了许多。
当然不是没有办法，虽然新车拒绝国五，但是依然接纳二手车，所以一部分消费者通过落伍国五省份再转二手车的方式购入，这不失为一种好的办法，但流程、时间以及精力上需要支出更多，在全面铺货国六之前，这意味着平行进口车商和他们的一票日系越野车，还有一年左右的去库存时间。
因为没有国六车型申报计划，一汽丰田率先对外宣布停产普拉多，当下连成都工厂都已经改造TNGA生产线生产亚洲龙，而早在两年前，陆巡就已经退出了国产计划，虽然说还有中东版车型生产，但是否能过环保则是后话，至少当下没有国六普拉多，这种尴尬局面不仅仅限于普拉多，陆巡、山猫以及途乐都有这种问题，全新申报的途乐依然没有国六消息，这意味着途乐极有可能短期内无法提供国六车型。
当然不排除后续企业对动力引擎做出升级申报，但后续紧接而来的国六b，又会在这些日系车面前拦一道铁丝网。
前两天比亚迪F3申报了国六车型，那台代号为BYDQF发动机服务了市场13年，今天依然推出了国六版本，一个月前哈弗M6也推出了自己的国六发动机，长城那台GW4G15发动机装机9年之后依然有国六版本推出，那么技术储备更强大的三菱、丰田、日产真的研发不出来国六发动机吗？
排放虽然由发动机本体决定，但过滤尾气的三元催化也至关重要，不少车企针对三元作出优化，通过更复杂形态的三元结构来降低尾气排放，这不失为一种巧妙的升级手段，虽然影响了油耗经济性以及动力，但却获得了国六入场资格证，普拉多、途乐、帕杰罗从某种意义上来说也有自重潜质，但日系车并没有这么做。
约束企业的另一个标准叫做油耗限值，国内年油耗限值需要达到4L左右，这意味着自重大、油耗高、排量大的车型将不会被市场接受，相比于排放标准，这一因素才是呃喉日系硬派越野车发展的关键。很明显，再强大的日系车也会被排放以及油耗击垮。
也正是因为油耗限值，一汽丰田停产了陆巡、锐志，也引入了亚洲龙来代替皇冠，在这种环境下，日系车高油耗车型大溃败，所以对日系硬派越野有需求的消费者，晚入不如早入。