细数日系在华发展境遇，本田因机油门折翼；马自达规模小车系少名气提升难；斯巴鲁面临困境，自身难保；铃木难顶压力退出国内市场；日产原地踏步，即便与雷诺三菱联盟依旧无大动作；三菱车系生存难，靠发动机存活；整体下来貌似也就只有丰田能够担当大任了，论规模论产能论技术，身为日系旗舰丰田无可挑剔！可随着中国市场丰田车系保有量及活跃度逐渐超越美国市场，日本本土之时，丰田开始了其在华再一次的扩张计划，预计在年增加产能24万辆/年！与此同时，其旗下中大型轿车Avalon也将顺势入华，主打B+级定位，比凯美瑞略高比ES略低，而至于它的引入是否会再度分割皇冠本就不大的蛋糕？答案是肯定的，自年至今，也即12代以后为什么皇冠自此再无辉煌？原因就在于市场定位的模糊及竞争对手的增多，而即便Avalon国产入华丰田将依旧维持着皇冠的正常生产产能计划！
于丰田而言，皇冠的意义不言而喻，其中不仅仅牵扯到元老车系及曾经辉煌的因素，更多的是自锐志停产之后，皇冠这款V6+纵置后驱车系也就更加珍贵，虽V6不再，但精髓依旧。自13代以来丰田一直在对皇冠定位及设计进行探索，殊不知问题并不完全出在皇冠自身，市场格局变化才是主导，曾经的皇冠有如现今的迈巴赫被视为权贵商务象征，可在如今宝马5系，奥迪A6L等BBA车系都已烂大街的时代身价30万级的皇冠又凭何成为标杆？或许探索埃尔法的成功之路才会是拯救皇冠的终极出路！虽然辉煌不再，但靠着老辈车系的绝佳口碑及还算不错的性价比，皇冠在华市场依旧能够维持着辆的月销量表现。
而凯美瑞，ES向来都是同级别主力走量车系，尤其自丰田更新TGNA框架后，全新凯美瑞及ES得到了消费者的一致好评，再度掀起抢购潮。Avalon在国人眼中一直被视为海外版本的凯美瑞，毕竟主要核心部件保持一致，仅仅是三围及定位略大略高，而如今Avalon确定入华国产，取名亚洲龙，将在明年3月正式投产上市！这款Avalon之所以能够引起国内消费者如此之高