引导：
在网上经常可以看到有人说，丰田锐志这么好的车，为何要停产？很多人都为丰田锐志的停产感到惋惜，但是，当时锐志在国内销售的时候，买的人并不多，所以说，有些车只有等失去了，才懂得珍惜。
在当时的国内汽车市场，不仅仅是丰田锐志在国内销量不佳，本田旗下的思铂睿也是如此，由于当时国内汽车的保有量并不是很大，很多人购车基本上都会考虑家庭用车，对汽车内饰的空间有比较高的需求，而锐志和思铂睿这样的运动型轿车，基本上属于叫好不叫座。
还在怀念锐志？大马力+后驱的凯迪拉克CT4，不能满足你？
对于喜欢大马力+后驱的消费者，其实在目前有更好的车型可选，凯迪拉克CT4就是其中之一，该车属于ATS-L的代替车型，不仅是颜值方面还是动力方面等等，相比ATS-L有了很大幅度的升级，完全迎合了国内绝大部分年轻消费者的购车需求。
不过，凯迪拉克CT4在5月份的销量仅为辆，这样的成绩，放在一款豪华中型轿车当中，很明显不是非常乐观，而且从该车的价格来看，最直接的竞争对手为，奥迪A3和宝马1系以及奔驰A级，当然了，从目前来看，凯迪拉克CT4的优惠力度还是比较小的。
其实很多喜欢或者打算购买凯迪拉克CT4的消费者，都在等该车加大优惠力度后再选择购买，毕竟老款的ATS-L优惠力度还是比较高的，但是我们不要忘了，在去年ATS-L已经面临停产，才给出这么大的优惠力度，如果想要CT4有ATS-L那么高的优惠力度。
从目前的分析，概率还是比较小的，毕竟从CT5的优惠力度就能看出，其实我们不难发现，凯迪拉克新上市的CT5和CT6优惠幅度并不是很大，这其中最主要的原因为，该车的指导价就不是很高，所以说，对于急需用车的消费者而言，可以现在如今，毕竟在每年的6-7月份，是国内车市的淡季。
很多车企在每年的6-7月份，都会给出一定的优惠*策来吸引消费者，而且在优惠力度方面，相比平时会有所加大，当然了，如果不是急需用车的消费者，可以再等一年，毕竟凯迪拉克CT4在国内上市的时间还不是很长，等上一年的时间，该车的口碑也逐渐出来了。
预计在优惠力度方面，相比现在要高，所以说，我们要从两个方面来考虑；我们首先来聊凯迪拉克CT4的外观造型和内饰布局，从远处来看，其实凯迪拉克CT4和凯迪拉克CT5还是比较难分辨的，毕竟两车都采用了最新家族式设计风格，给人在视觉上营造出了很强的战斗气息。
不过，当我们仔细观察的时候，就会发现，凯迪拉克在一些细节的设计上，加入了很多的运动设计元素，从而给人在视觉上营造出了很强的战斗气息，至于内饰方面，凯迪拉克旗下的车型，都不会给人在视觉上营造出过多的科技感与豪华感。
这不仅仅体现在凯迪拉克身上，福特和别克以及雪佛兰都是如此，在内饰的布局方面，美系车相比德系和日系还是有着一定的差距，不过在配置方面，凯迪拉克CT4配备的还是非常丰富，但是，CT4的后排空间利用率，表现的非常一般，乘坐在后排并不会觉得非常充裕，仅仅是够用。
其次就是动态方面，首先我们来说槽点，CT4的底盘调校比较硬，在乘坐的舒适度方面，在同级别当中并没有优势，而且匹配的这台8AT变速箱，不仅是升挡还是降档，都不是非常积极，而且在平顺性方面，表现的还是不错的，相比ATS-L有了比较大的进步。
优点，CT4的隔音效果做的还是不错的，尤其是和竞争对手奥迪A3和宝马1系以及奔驰A级相比，凯迪拉克CT4还是具有一定的优势，动力方面，应付日常的家用出行，完全是绰绰有余，甚至还会出现动力过剩的情况，匹配的这台8AT变速箱，换挡频率非常高，在时速达到90km/h的时候，已经升到了8档。
总结：
都说喜欢大马力+后驱？为何购买凯迪拉克CT4的人并不多？凯迪拉克CT4属于一款优缺点非常明显的车型，这与马自达旗下的车型相似，该车主要针对年轻消费者和喜欢驾车的消费者而进行打造，如果对乘坐的舒适性和实用性方面有需求，凯迪拉克CT4在同级别当中并不是一个很好的选择。
你们怎么看凯迪拉克CT4呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。