每个圈子都存在鄙视链，对于汽车圈来说
后驱四驱前驱
在豪华车与性能车圈子里，“前驱无用论”几乎成为一种无可辩驳、无可抵御的信仰。在这一部分人的眼里，后驱车的魅力远远大于四驱，而前驱只不过是一种妥协态度下的残缺形态。后驱四驱前驱，这样的意识，甚至影响到了奔驰、宝马、奥迪的排名，原因很简单：奥迪无后驱。
想要搞清楚这种“信仰”的由来，还要从汽车驱动方式说起。按照汽车驱动车轮的分类，驱动方式可大体分为3种：前驱、四驱、后驱。
刨根问底——三种驱动方式，谁更具魅力？
前置前驱，目前市面上绝大部分家用车都是采用这种方式，最根本的理由是——成本低。省去了传动轴装置，带来的好处是车身重量减轻、更省油，而且由于没有传动轴从车底穿过，所以后排空间和后备箱空间都相对大一些。
然而前置前驱最致命的地方在于它从物理上决定了不适合激烈驾驶：全车大部分重量集中在车头，容易导致过弯时出现转向不足；以及车辆起步时（车辆抬头）轮胎附着力降低，直接影响动力输出等等。
正如文章开头所说，前置前驱是基于激烈的市场竞争中催生出的高性价比车型，是一种残缺形态。就连BBA也未能流俗，推出了奥迪A3、奔驰B级、宝马1系等等前置前驱的低价位车型，这或许可以归结为产品体验向成本的妥协。
四驱比前驱要好一些，它的特点是可以四只车轮同时发力，正如奥迪所推崇的Quattro技术一般，起步快、动力强、可以面对复杂的路况；缺点也非常明显，因加装了四驱系统导致自身重量大、高速状态下能量损失大、油耗高、购车/养车成本高。
仍以BBA为例，这三大汽车品牌的B级轿车（奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系）均有两驱和四驱的版本可选，两驱版本的起步价不会超过30万，而如果带四驱系统的话至少要价35万以上，要知道这个价位已经可以购买到同品牌C级车了。不仅如此，电影《头文字D》告诉我们，贵的车不一定能开得快！
“刚坐过你的车。我发现一样东西。你每次过弯都很不自然。你不觉得吗？虽然你的GTR马力很大。不过车头很重。秋名山那么多急弯。你每次入弯就一定要推头。尤其是最后那五连发夹弯。你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题”。这段《头文字D》里的经典对白大家一定听过，流传到现在都成为大家调侃四驱车的段子了！
别说当年GTR配了个那么重的直列六缸双涡轮增压发动机，就连现在的奥迪S3只配了个轻量级的2.0T发动机，都只能被万千车友感叹：“直道王，弯道亡”！想要改变推头的状况？在《头文字D》已经给出了标准答案——后驱才是药方！藤原拓海的那台AE86不就是改装成了前置后驱，使得车身前后配重更均衡，才能在秋名山上“得意儿地漂”嘛~~~
后驱车就是后面的轮子负责驱动，前轮专注转向，各司其职，是各项机能良好运作的基础——更直接的动力传递、更佳的车身配重比，带来更愉悦的驾乘体验。
后驱=豪华，并非空穴来风
对汽车历史有一定了解的老司机很容易理解“后驱=豪华”，首先是因为后驱车型普遍比较贵。除了一些货车之外，最便宜的家用后驱车——丰田锐志（今年已全球停产），也要卖到二十大几万，而它的定位是比家族中的凯美瑞要高一个档次的。
后驱车之所以贵，成本高当然是因素之一，要知道这不单单是加一根传动轴的问题，后驱的形式决定了厂商要对车辆做更多的调教、测试、配重，也就意味着品牌在其身上要倾注更多的心血。
也许有些车友会说，前置后驱的动力损耗会比较大，这点不可否认。但如今的发动机动力性能已经远超出人们的需求：
宝马Li低功率版本，配备2.0T（匹马力）的发动机，零百加速8.6秒，2.0T高功率版本（匹马力）则可以跑进7秒；凯迪拉克CT6，同样仅搭载了一台2.0T（匹马力）发动机就能在7.5秒内完成零百加速；奔驰E级，1.5T+48V轻混系统，零百加速8.7秒。以上三款豪华C级车，都是采用前置后驱的形式，车重都在1.7吨上下，却依然能依靠小排量发动机在零百加速项目中取得不错的成绩，足以证明后驱传动对于动力的损耗已被技术革新所补齐。
当然，如果你的预算足以买到后置后驱的车型，那就更完美了！保时捷，真正的驾驶者之车！后置发动机必然会牺牲一些空间，但它所带来的操控快感是无可比拟的。
一个汽车品牌，并不是一出生就能给自己打上“豪华品牌”的标签，而是在长期的发展过程中，消费者发现这些品牌对造车理念有坚持、对产品品质有坚持、对消费者尊贵服务有坚持，从而建立起来的品牌价值。无论奔驰、宝马、奥迪、保时捷，不都是这么过来的吗？！
豪华不是单纯的加速快，而是更尊贵的驾乘体验。尊贵不等于奢侈无度，不是像暴发户似的挥金如土，它更多体现在汽车达人对于机械美学的追求与热爱。如果你真的是汽车发烧友，如果你真的对操控有极高的欲望和追求，一台纯正的后驱车将是你人生中绕不开的存在。