锐志（REIZ）是日本丰田MARKX车型国产后的名称，它于年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。它于年9月停产，共计生产辆。锐志在国外的名称并不是锐志，而是“科罗娜（MARKII）”，最早诞生是在年，科罗娜从诞生开始一直共更新9代车型，就在第9代车型推出后逐渐被MARKX所取代。
科罗娜在40年的风雨飘摇以后于年引进了中国，并改用中文名“锐志”。由于锐志和皇冠车型为同一平台生产，因此锐志也采用前置后驱的驱动方式，国人称之为“大后超”。在中级轿车中锐志的个头算是比较大的，锐志采用短前悬、长车身，更是受到消费者的青睐。
然后曾经的辉煌也只能代表过去，继中国停产以后，锐志今年12月也将在日本正式停产，也就是说锐志正式与消费者说再见了。曾经风靡一时的锐志为何会沦落到停产的地步呢？其实最主要的问题还是在于锐志的“换汤不换药”，国产后的锐志采用的两种型号的发动机，一种是2.5L的自吸发动机和3.0L的V6自吸发动机。在年一汽丰田推出国产后的第二代车型，动力为2.0L和3.0L的自吸发动机。
国产后的锐志但由于国内法律法规、油质等方面的原因，国产锐志取消了MARKX标配的红外夜视系统，配备的发动机也取消了目前最为先进的缸内直喷技术，取而代之的是丰田的双VVT-I技术，这款发动机虽然在各方面的表现依然非常出色，但和国外的缸内直喷比起来，始终还是要差一点点。国内的消费者希望能够引起国内本土的车型的缸内直喷发动机，改款的锐志在年9月上市，但是依然没有引进日本本都的缸内直喷发动机。
年我国汽车行业已经进入到全面发展的阶段了，自主品牌、合资品牌和进口品牌的竞争成焦作状态，此时不论是自主品牌、合资品牌还是进口品牌很多都采用了缸内直喷发动机。而锐志此时依然沿用了老款的发动机，虽然锐志在国内的第二代车型相对于第一代的车型价格有所降低，但是消费者已然不为此买单。
锐志在国内撤销了导航、省去了天窗、消失的真皮座椅、电动调节也变成了手动、连VSA也没有配备，仅仅保留了那台V6的发动机和一个可靠的6速变速器，而此时竞争车型确实应有尽有，很多消费者抱怨锐志的减配。
锐志经历了50年的发展，曾经以省油、安静以及动力强劲为买点，随着时代的变迁，车企在不断的更新和换代，配置也日趋丰富，但是锐志却依然一层不变，改变的仅仅是外观，这很难符合消费者的需求，也很难得到市场的认可。