TUhjnbcbe - 2024/6/28 21:18:00
就在特斯拉ModelY红红火火了几天后，比亚迪这边也来搞个大事情，作为比亚迪在年的第一场发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，将加速新能源车对传统燃油车的替代，在紧凑型车、中型及中大型SUV细分市场的红海中杀出一片蓝海。然后顺势发布了比亚迪DM家族全新物种——DM-i超级混动技术，一口气公布了三款搭载新技术的车型的预售价：秦PLUSDM-i预售价为10.78-14.78万元、唐DM-i预售价为19.78-22.48万元以及宋PLUSDM-i预售价为15.38-17.58万元。这个DM-i是个什么东西？老司机来跟大家讲讲。跟传统混动技术相比，DM-i混动是以电机为主的架构，具体来说，就是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的混动架构。简单说就是DM-i混动系统不用再过多依靠发动机，比亚迪将其命名为EHS电混系统，系统分级为：EHS、EHS和EHS三套系统，分别支持最大功率kW、kW和kW。这套动力系统有四种驾驶模式：EV、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱。在EV纯电模式下，顾名思义就是发动机不干活，刀片电池组供电给驱动电机从而驱动车辆，这时就是纯电动车的一个驾驶感受，加速安静也很快。在HEV串联模式下，发动机与发电机相连，电脑会控制发动机在最高效的转速区间里给电池充电，电能经过双电控系统再传输给驱动电机驱动车辆行驶，这样能减少能耗，在整个行驶过程中，系统会根据车辆当前的SOC值控制发动机的启停，保证电量的同时最大程度降低油耗。而在HEV并联模式下，发动机和电动机同时干活，可以满足车主最强的动力需求，超车加速啥都一气呵成，不过它的加速成绩还是没有纯电动的快，以唐DM-iEHS车型为例，它的官方百公里加速时间为8.7秒，跟以前“戏耍锐志”的唐还是有点差距的，但毕竟人家是混动车型，无法比。在高速巡航的情况下，系统会采用发动机直驱模式，这时就可以最大程度地发挥发动机在高效转速区间下的油耗优势。大家都知道电动车在高速时耗电比较快，为了避免能量浪费这种情况，在高速时它的发电机和驱动电机只是在待命，而当检测到发动机能量有多余的时候，发电机就会为电池充电。三台车都是沿袭了沿袭了DragonFace设计理念，秦PLUSDM-i的前格栅面积比现款任意一款王朝系列的车型都要大，气场比较足，而且老司机觉得某个角度看上去，车头有点“战神”GT-R的感觉有木有？尤其是车标那一块位置。这里要声明一下，老司机本人为GT-R粉，所以莫名就联想到它了，车友们勿喷哈。而宋PLUSDM-i的前脸跟秦PLUSDM-i类似，对比起现款车型的前脸看起来也更凶一些，车标也变得更简单，底面的椭圆圈没了，比亚迪设计师有在这一块做减法，挺好的。而唐DM-i的话前面变化不大，因为它的前脸没有进行大刀阔斧的改变，所以看起来还是比较熟悉。这三款车共同点就是都搭载了一套插电混动系统，由骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统组成，采用磷酸铁锂刀片电池，具备低油耗、长纯电续航以及支持快充等突出配置亮点，所以它们的动力、续航、油耗表现都很不错，具体如下表：前几天我才说完蔚来ET7的固态电池包未来可以达到+km续航来得太晚，这天比亚迪就来搞个混动续航超+km了，而且今年就来了，同样直上绿牌（首都北京是特例，只有纯电才算新能源，北京的绿牌也得摇号），而且价格还便宜很多，就问你怕不怕？老司机觉得秦PLUSDM-i的价格蛮诱人的，入门车型为10.78万元，一张沪牌的价钱可以买到一部比亚迪出品的插混紧凑车型，不香吗？看到这里可能有人会疑问一台1.5T的发动机带一台2.2、2.3吨的唐不是小马拉大车吗？跟比亚迪原有的DM-p平台追求车辆更快更强的性能完全不同，因为DM-i超级混动是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混架构，所以它其核心诉求是为了最大化地发挥出混合动力系统的能耗优势，还有更静谧平顺的驾乘体验。所以别看它只是1.5T的发动机，你还得看它的电池组。老司机有话说我们有幸又看到比亚迪一项领先技术的诞生，对于品牌和新能源行业里面都是一个新的突破，DM-i超级混动技术既丰富了自身产品矩阵又提高了在行业的竞争力，未来将会对插电混动市场造成一定影响。不过最终市场表现如何，还是得等到3月新车上市后的市场验证了。