知道“大后超”是什么意思吗？
大型（实际为中型）、后驱和超跑，简称“大后超”。
这个词来自丰田锐志汽车的论坛，锐志是一辆中型后驱轿车，其用户将其定义为“大后超”当然有些自嘲的味道；不过这些后驱轿车的驾驶乐趣还是很高的，有些驾驶乐趣又能满足家用代步的需求，这些车则成为诸多驾驶爱好者的理想之选。
曾经的“大后超”只有合资或进口车可选，近两年多出了一些国产轿车；作为新秀的“国产大后超”能不能获得认可，相比“合资大后超”是否能处于领先优势？咱们来看10月的上险量数据吧。
比亚迪海豹，辆
宝马3系，辆
深蓝SL03，辆
Model3，辆
捷豹XEL，辆
凯迪拉克CT4，辆
在丰田锐志停产后，中型后驱轿车的销量标杆一直是宝马3系，话题最多的是凯迪拉克CT4，捷豹XEL居中、始终不温不火；在外国品牌的新势力品牌里又多出了Model3这一个选项，所以值得作为参考的共计有四辆车。
然而，销量曾经最高的宝马3系已经被比亚迪海豹反超，只是略比长安汽车旗下的深蓝SL03略高一点；剩下的四个选项均低于深蓝SL03，看来格局已经变了。
以宝马3系为例进行分析
为何这些燃油动力“大后超”热度会下滑呢？
也许核心因素是质量吧，宝马3系的发动机严重烧机油且漏机油，可是宝马汽车的原名叫做“巴伐利亚发动机厂”，造内燃式发动机才是主业，也代表了德系车的最高水平；由此可见德系车的真实水平如何。同时宝马汽车没有自主研发的变速器，3系搭载的纵置8AT来自采埃孚；而采埃孚还同时给捷豹路虎，菲克Jeep，玛莎拉蒂，劳斯莱斯等品牌提供8AT变速器，无独有偶，这些车的变速器都有渗油的通病。
在“大后超新三强”里面只有凯迪拉克CT4的质量表现尚可，这些“空间”又成为了这些车的硬伤。
“燃油动力大后超”只能采用前置后驱平台，因为发动机和变速箱的体积太大，如果采用后置后驱则会失去后备箱，驾乘空间也会被大幅压缩，结果只能变成单排两座车；家用车总还是需要五个座位的，所以只能采用常规的前置后驱。但是发动机采用纵置布局才能连接后桥，而这种布局还是会让发动机舱变得很长。
同样作为中型轿车，前置后驱的发动机舱长，驾驶舱则会短一些；用前置前驱则不用很长的发动机舱，因为发动机是横向布局在车头的，所以驾驶空间就会大一些。只是前驱毕竟会造成车身“头重脚轻”的问题，也就是后轮抓地力远不如前轮，车辆的驾驶品质和操控极限都会下降；那么最理想的结果就是用“MINI后置后驱”。
参考下图，这是电动汽车的四驱平台，电动机的体积很小巧，而且并不需要变速箱。
海豹和深蓝SL03都采用后置后驱，海豹多出双电机的四驱选项。
电机体积很小，后电机可以放置在独立悬架之间的间隙里；那么这些车就能保留横置平台的大空间，又能做到前后轴荷相当，可兼顾乘坐体验和驾驶品质。
海豹的麋鹿测试极限为83km/h，深蓝SL03的极限为80km/h，都是能达到顶级跑车标准的哦；这就是“国产大后超”能够逆袭的原因吧，硬实力足够强了，不过优势应当还不止于此。
综上所述，国产大后超以电动或插电增程系统为主，实现了超大空间兼顾优质操控，其次则是电动机无需保养（换油）和没有变速器的优势；再次则是质量的优势！电动机只要不碰撞或不在异常高温环境中，电动机的故障率就会无限接近零。
但是仅有这些还不够，“性能价格比”还得看价格。
深蓝SL03的插电增程版本起售价低于17万，具备7.5秒破百的实力，有公里的纯电驾驶里程，综合最低荷电油耗仅6L/km左右！耗油量远低于合资品牌的“大后超”，平时充电同期还不用烧油。性能与凯迪拉克CT4和捷豹XEL-PS相当，超过宝马/的中低功率版本；其纯电动版本最好成绩是5.9秒，海豹相同，性能超越i的宝马3系。
动力有优势，价格低了这许多，性能价格比自然要高出很多了。
海豹在性能领先的前提下，还有高标准的前双叉臂、后五连杆式独立悬架，有“车身电池一体化”的技术，车身抗扭强度接近N·m/°，这要比一些越野车还要高；这就是国产中型后驱轿车的水平，面对这样的车，似乎“燃油动力大后超”真的过时了吧。
你认为呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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