年1月1日起，中国多达61个品牌的57个汽车生产厂家接到中国政府禁令，已经停产了个燃油车车型！
这是自中国进入汽车社会17年以来，汽车业界的最大一次地震，也是依据相关法规劈下的达摩克利斯之剑，它不仅仅涉及到汽车生产领域，对于汽车消费市场，以及咱们的车主都有很大的影响。
《老柳说车》就这个事说道说道。
一：严厉的政府禁令
根据年12月底发布的《关于停止生产燃料消耗量未达标车型的通知》，国家工业和信息化部装备司要求，对于不符合GB-《乘用车燃料消耗限值》要求的车型，自年1月1日起停止生产，暂停机动车合格证上传。《通知》足见政府禁令的严厉。
这段政府禁令包含两个重要的信息：
其一：勒令燃料消耗未达标车型立即停产，自通知发布到停产只有区区数日，虽然不少生产厂家事先已经了解自己生产的车型中，那些属于未达标车型，但多数没有料到政府会以如此令行禁止的方法责令未达标车型立即停产。这项禁令涉及57家国内外汽车生产商，共计61个品牌、个车型。在个车型中，奥迪和宝马各12个车型拒绝生产和销售，大众涉及13款车型，梅赛德斯涉及8款车型，丰田涉及27款，雪弗兰和别克也有多款车型位列榜单。相比当地车企：北京汽车股份有限公司在榜单上出现90次，上海汽车集团股份有限公司出现50次，吉利和比亚迪分别为10次和22次。
其二：暂停机动车合格证上传。这也就意味着，即便有个别想投机取巧的生产厂家，想利用已经备料的元器件组装生产，或者偷偷更改生产日期，也成为泡影。无法上传机动车合格证，也就意味着年1月1日以后生产的汽车，在工信部没有合格证备案，就像出生的孩子不予办法出生证，没法报户口一样。买到年1月1日以后生产的上述车型，也无法在全国各地的车管所上牌。
当然，上述种车型，只要是在年前生产且有合格证备案，在年还是可以正常上牌的，禁止上牌的日期尚未公布。
二：禁令的根据是《咖啡法则》
其实，这则严厉的禁令出台，并非一蹴即就，达摩克利斯之剑早已高悬头上。国家之前就曾经颁布了一系列的法律法规，对于汽车厂家的燃油车生产和销售作出了前瞻性的限制和规划。
国家工信部、商务部、海关总署、质检总局曾在年12月30日发布《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，虽然出台了关于燃油经济性的标准，但具体的管理办法却一直处于起草状态中，对未达标企业的惩罚措施也尚不清晰，所以大部分车企也没太在意这项标准。后来，规则和管理制度相对完善的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》于年3月14日发布，并于当年5月1日起正式实施。
这个《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》即我们说的“咖啡法则”，CAFC是企业平均燃料消耗量缩写，与咖啡厅相同。
这个“咖啡法则”正是今年国家出台严厉政府禁令的法律依据，咖啡法则象一个紧箍咒，按照年份逐年收紧，导致每年都会让一批燃油车自然“死去”。
对于汽车生产厂家来说，咖啡法则是一项综合考评的法规，具体内容是这样的：
政策规定，年开始，我国企业平均油耗的数值要降到5升以下，不然就要对车企进行重罚：包括公开通告、暂停新车申报、停止新上产能审批等等。那什么是企业平均燃油消耗值？理论上讲，将某车企每个车型对应的油耗与其产量求积后相加，再除以所有车型的产量，即得到理论CAFC。比如某车企只生产A、B、C这3款车，A的油耗为8.2，生产辆；B的油耗为7.6，生产辆；C的油耗为6.4，生产辆（油耗单位：升每百公里），那么这个企业的理论CAFC为：（8.2*+7.6*+6.4*）/（++）=7.2。
但是实际计算CAFC时并不是这么简单粗暴，而是要考虑每个车型的优惠政策，比如说纯电动车油耗为零，但是计算产量时却可以一台当五台来算。同样举刚才的例子，假设该车企生产的D车型为纯电动车，油耗为零，产量仅辆，那么这个企业实际CAFC为：（8.2*+7.6*+6.4*+0*）/（+++*5）=5.89。有了优惠政策之后，当然是鼓励企业多生产新能源车型。不过优惠政策将会有所调整。
需要解释下的是，计算CAFC时单一车型的油耗与工信部给出的油耗略有不同。区别在于：目前国五指标下，工信部油耗测试采用欧洲NEDC的第二阶段标准方法，而CAFC使用的油耗值则来自全球统一的轻型车排放测试工况WLTC。这好比两个最权威的老司机，由于驾驶习惯不同、经常跑的路况也不同，因此同一辆车他俩能开出不同的油耗，这俩油耗以谁为准，那就得看具体要求了。
《老柳说车》敲黑板划重点的说，国家其实并没有对于某个具体品牌具体车型判死刑，而是对所有厂家给出一个综合的指标，具体需要淘汰那一款车型由厂家根据产品线的需要自行控制。所以说，国家控制燃油消耗的大前提是严厉的，但具体执行办法还是人性化的。
三：禁令和《咖啡法则》下的一片哀鸿
年禁令之中，很多车型是大家熟悉和喜欢的车型，我们以丰田为例：
一汽丰田锐志、2.5升\3.0升皇冠、4.6升\4.0升兰德酷路泽、3.5升款普拉多都在禁令停产之列。而上述车型都已经停产了。
这些车型几乎都是车友们喜爱和追捧的车型，均为前置后驱的运动型和豪华型轿车或性能卓越的四驱越野车，但一汽丰田不得不忍痛停产，目的就是为了能够给其它燃油消耗量较小的小排量车型让路，否则每生产一台上述车型，就得停产数台其它车型，减产是包括一汽丰田在内的任何汽车厂家都是不可接受的。
那么有人要问：丰田普拉多3.5车型为什么还能得以延续生产？它的款与现款发动机都是3.5呀？
这个问题问的好，款与17款的区别在于：
将全时四驱系统换成分时四驱降低了油耗
将发动机启停列为标配，降低了油耗
将五座配置换成七座配置，分摊了油耗，变相降低了油耗
这些改款，使得普拉多得以延续生命，也不会影响其它车型的产能。
一汽丰田是一个特例，由于丰田的混动系统没有也不需要插电，因而没有被国家列为新能源汽车，所以也不能获得《咖啡法则》中关于产能换算的优惠政策，吃亏很大。相反，比亚迪汽车则因大量生产插电混动汽车，蒙受产能优惠较大，因此受影响相对较小。
四：深远影响
刚刚颁布的严厉的政府禁令，影响深远！
------在消费者层面，车友们曾经梦寐以求的大排量、高性能车辆或将不复存在，V6和V8所产生的声浪只存在于脑海和视频中。取而代之的则是小排量涡轮增压化，纯电动、插电式混动车辆将越来越多。时代在发展进步，那些被淘汰的经典，只能在我们这一代汽车人中口口相传，津津乐道。或许电动车带给我们更快的速度，更方便的功能，但内燃机带给我们的乐趣，恐怕是那些电机永远也取代不了的。当然，国家的禁令是循序渐进的，年，我们依然可以买到一些国产和进口品牌的大排量车型，例如3.5普拉多、3.6大切诺基以及V8的进口皮卡，但是到和，这些大排量车型将一去不复返，想玩的朋友要抓紧最后的机会哟！
------在汽车企业层面上，虽然这次行动预计只会影响到中国汽车制造业的一小部分。年，中国生产了万辆汽车。但中国有大量小规模的汽车制造商——其中一些企业每年仅生存几百辆汽车——中央政府曾试图壮大本国的汽车产业，这可能是促成这次停产措施的一个因素。再加上，早在年9月，中国工业和信息化部已经宣布计划淘汰柴油汽车生产和销售的时间表，到年，纯电动汽车和混合动力汽车将在中国出售汽车量中占20%。这一目标，也决定了排放不达标燃油车停产这一禁令的产生，也会使得国内企业优胜劣汰以应对来自国外汽车企业的激烈竞争。
对于绝大多数国际品牌来说，应该影响不大，他们多半都会未雨绸缪，依据强大的实力调整自己的产品生产线，产品小排量化、涡轮增压化方向发展，也会增产插电混动以及纯电汽车，电动汽车或成主流，以适应《咖啡法则》的要求。试想：连吉普牧马人都出2.0T的车型了，还有什么不能适应的呢？
--------在国家和政府层面，这个严厉的禁令也表明中国愿意尝试强力的防污染办法，并希望在应对气候变化方面起主导作用。多年来，中国一直将经济发展置于环境保护之前。如今，排放的温室气体已经超过世界总量的四分之一。在美国总统特朗普决定退出巴黎气候协定之后，中国成为了应对气候变化的重要堡垒。将环境保护反置于经济发展之前成为势在必行的举措。
作为世界第一的汽车生产和消费大国，中国政府已经成为世界上最大的电动汽车支持者，也为“新能源汽车”的制造提供了大量的激励政策。依据国内《咖啡法则》的推行，影响到在华组织生产销售的那些国际品牌车企，必将促使全球的汽车制造商加速转型，改为生产新能源汽车。
《老柳说车》