雷克萨斯的车型现在在国内市场上非常抢手，特别是ES这样的走量车型，在需要排队加价提车的情况下，还能有月销一万台的成绩，不得不说这是市场对于雷克萨斯的高度认可，而在整个品牌火热的情况下，其他雷克萨斯车型的行情也水涨船高，在其他品牌那边司空见惯的大幅度优惠在雷克萨斯车型身上是不存在的。
但是凡事也不是没有特例，有一台和ES定价非常接近的轿车就是这样的存在，其是少数有优惠的雷克萨斯车型，但是销量却一直不佳，它就是雷克萨斯IS。为什么同样都是雷克萨斯旗下的轿车车型，IS和ES的命运相差如此之大呢？我们今天就来聊聊这个问题。
雷克萨斯IS和ES有什么差别
和ES不同，雷克萨斯IS是一台后驱车型，这在注重驱动形式的豪华品牌车型里就意味着“血统纯正”，而ES只是一台前驱车型，身为一台豪华品牌中大型轿车，前驱这个问题一直是ES被大家吐槽的焦点。
和ES的全系没有涡轮增压动力不同，IS全系都只有涡轮增压动力，全系搭载的都是一套2.0T+8AT动力总成，而且也只有最大马力牛米这一种调校。因此从动力这个方面来说，IS是无可挑剔的。
不过目前在售的IS还是款车型，而ES则已经更换了最新的TNGA-K平台，事实上，IS采用的是和丰田锐志相同的平台，但是由于TNGA架构下的后驱平台迟迟不出，这导致了IS已经有很长时间没有改款过。这就意味着这台IS的内饰设计风格已经和ES出现了代差。
本质上来说，ES是和丰田凯美瑞同平台的，而IS则是和丰田锐志同平台了，只不过现如今凯美瑞和ES有了新平台，而锐志则已经停产，似乎“后驱就是高级”在丰田集团的品牌下并不适用。
为什么没有人愿意为雷克萨斯IS掏腰包
其实IS没有市场并非没有原因，作为一台中级车，这台IS并不便宜，29.8万元的起售价甚至比ES还要贵一些。和ES相比，这台IS在动力上是有所加强，但是在空间方面却出了很大的问题。
我们回过头来看同级别的BBA车型，无论是3系、C级还是A4L，他们无一例外全部完成了国产以及加长，对于中国消费者来说，动力确实重要，但是优先级却远远不如空间来得高，没有了空间的车型中国消费者是懒得去看的，而且和BBA竞品车型相比，这台IS在价格上也完全没有优势，因此无论如何也不会有消费者愿意去花更多的钱买一台动力相似空间更小的车型。
至于ES，其实考虑豪华品牌中大型轿车的消费者心态又和考虑豪华品牌中级车的消费者完全不同了，ES的潜在消费者更在意的是它的进口品质，同时对于一台进口车型来说30万左右的价格也不算贵，因此尽管ES的动力表现不佳也依旧有大把的人为其买单，所以对于ES和IS来说，命运似乎从诞生的那一刻起就已经决定了。