一直都想聊聊马自达，只不过没有契机，看到年1月的马自达销量，我想说，马自达真是越活越窝囊！
去年，是马自达的一百周年。今年，时间又翻页了，但马自达翻过了时间，却不知道能不能翻过发展的那道坎。
马自达，我是有感情的，毕竟，我的第一辆车就是马自达6掀背轿跑车型。从05年至今，已经15年，开的不多，才14万公里。除了三元催化老化，个别耗损件正常更换外，2.3动力的轿跑，外形设计放在今日，依旧能秒杀不少对手，开起来还是原汁原味，不辜负当年弯道之王的美誉。
十几年过去，车市就像娱乐圈，后辈层出，总有一些经典角色让人回味。这款马自达6掀背版肯定可以算是其中一个。
可惜，对马自达这个倔强技术宅来说，马自达6和马自达3所带来的高光属于过去。
年，马自达给我们看到了一个执拗样本：不管世界怎么变，我爱干嘛就干嘛。
作为一名马自达车主，看到这一幕，感慨万千！
年左右，初次接触到马自达车型，虽然路上见得不多，但作为马自达的旗舰车型，当年的落地价超过50万，修长的车头造型文质彬彬，但难以掩盖西装下的肌肉感。初次接触，便留下深刻印象。
被国人广泛熟知，则要数海南马自达推出的创新车型普力马。普力马原型车为日本马自达年在日内瓦国际车展中亮相的多功能PREMACY。海南马自达在全面引进马自达最新技术同时，不断创新，针对中国市场做了多种改款。灵活多变，造型时尚等特点，使得普力马成为当时的热门车型。
马自达在国内真正的高光时刻，必然是第一代马自达Atenza（马自达6）。年5月第一代马自达6首次推出，马自达6算是/Capella/Cronos的后继车款，其日本车名Atenza源自于意大利语“Attenzione”，意为“注目”。此车款是马自达全家族车系“Zoom-Zoom”概念的第一款车型。
“Zoom-Zoom”营销手法，简直太有趣了。用高亢引擎声浪作为营销元素，独一无二。
在引入国产之前，国内曾有少量进口版马6在国内销售，亲戚正好买了一台，*色车身的进口版马6，落地价接近35万。战斗感十足的四眼前脸，尾翼、运动包围、独特的*色车身、红色仪表、全黑内饰……在当时，除了锐志，要找一辆对标车型都不多。
年上市的老马6承载了马自达的巅峰荣光。它是马自达品牌在中国的销量最好的明星车型，这款车曾经多次取得月销万辆以上的成绩，即使在上市10年后的年，年销量也达到9.34万辆。一款车型，销量跨度超十年，在国内车市里都是不多见的。
随着产品老化，年开始，市场销量快速下滑，到了年后半年，其月销量仅维持在辆左右。年6月，马自达6正式宣布停产。
老马6为什么能长青，超高性价比是关键因素。到后期，入门版老马6的售价已经去到13万左右。大空间、成熟技术、经典外观，这些都让老马6活得足够久。甚至比它的换代车型睿翼都要活得舒坦。同时期的马自达3也广受欢迎。再加上当时的MPV车型马5，马自达在产品矩阵上还是能打的。
特别是经典的两座跑车MX-5和转子发动机跑车RX-8代表了马自达的深厚设计与技术功力，这两款车型也曾在国内市场进行销售。
年，马自达品牌汽车在国内销量达到了辆
年，马自达品牌汽车在国内销量为12.78万辆
“马自达的战略重心并不在美国。事实上，中国市场对马自达来说更举足轻重。”时任马自达专务执行董事尾崎清阐述了中国市场的重要性。
不过，再宏大的战略也敌不过变形了的战术。
数据显示，马自达在国内的销量上，年销量为18万辆、年销量为24万辆、年销量为21.5万辆、年为18.7万辆、年为18.7万辆、年为21.1万辆。
据媒体报道，从年到年的7年间，马自达中国在华制定的目标有5年未达标，其中年、年、年三年严重未达标，销量落差一度高达8.3万辆，这三年最小的落差也高达5.2万辆。
年，马自达在国内市场全年销量同比增加21.4%，达到台。全年销量同比增长8.3%，达到台，实现了自马自达开展中国市场业务以来，首次完成全年销量30万台的历史纪录。但马自达的巅峰就定格于此。
30万辆，开创了马自达的销量新高，恐怕也会成为未来难以逾越的高度。
马自达提供的数据显示，年1-12月的累计销量为台，较去年同期减少12%。两大销售渠道全年销量情况分别为：一汽马自达销量为台，同比减少12.3％；长安马自达销量为台，同比减少11.8％。
年马自达全年的累计销量为台。一汽马自达销量为台，长安马自达销量为台。最为畅销的车型是马自达3昂克赛拉，12月销量超过1万辆，全年累计销量为9.8万。
年马自达全年累计销量为辆，同比下滑5.79%。根据官方数据显示，年两大合资公司的情况是，长安马自达全年累计销量辆，同比增长0.24%；一汽马自达销量为辆，同比下滑14.78%。具体车型方面，马自达3昂克赛拉销量最高，年累计销量为辆。
年1月马自达品牌在中国市场的销售业绩（零售）。年1月的销量为20,台。两大渠道1月销量情况分别为：一汽马自达销量为台，长安马自达销量为台。销量前三车型为马自达3昂克赛拉辆、马自达CX4为辆，马自达6阿特兹为辆。
在全球市场上，马自达表现也不耐看。年，马自达在全球共售出辆车，比年下跌17%。在日本本土市场，马自达的销量为辆，比上一年下跌13%。海外市场销量下跌17.6%，至辆。
其中，美国是马自达最重要的市场，年的销量为辆，逆势增长0.2%并且市场份额有所上升。
中国是马自达第二大市场，年的销量为辆，比上一年减少5.8%。马自达在欧洲市场的表现最为糟糕，销量下跌了38.3%，仅辆。
马自达的衰落，销量上的下滑都是表征。
实质上是多种病因的表现。车辆异响、产品线薄弱、技术老旧、与一汽同床异梦等是马自达在国内市场衰败的直接原因。
再深层看，其实是马自达固步自封使之历经高潮后迅速与潮流脱节。
产品方面，马自达有其独特之处：操控出色、*动设计、发动机技术稳定节能。但对中国消费者来说，马自达车型的不足更多：悬挂偏硬、隔音不足、智能化体现不够、空间不出色、价格坚挺……在中国车市早期，竞品竞争不充分，马自达尚有机会，但近十年，车市白热化，倔强的马自达还在用不妥协来体现他的匠人精神。
此外，在电动化趋势面前，马自达仍在抱着“压榨发动机最后一点动力”的理念痴迷于提升内燃机的燃烧效率死磕内燃机。
简直是一种要命的怨念！
不过没办法，这是投入马自达多少年积累的心血啊，总不能丢到海里吧。
当全球车企都开始跟上新能源步伐时，马自达仍在走一步看一步。
马自达CEO丸本明曾在采访中表示，公司仍将继续研发发动机。在他看来，马自达是一家规模较小的汽车企业，因此需要“专注于自身的独特性”，而与其他汽车制造商分享引擎则会“削弱自身的独特性”。
年马自达在欧洲推出了其首款纯电动车型——MX-30EV。针对MX-30车型，马自达计划以其“特有”的转子发动机作为增程器，面向美国和欧洲市场上市MX-30增程式版本。没错，这回转子发动机不驱动汽车，而是为电池发电了。
有网友说的很直观：马自达说到底还是个小车企，不能像丰田本田那样去多生儿子好打架，这个不行那个上。
其实，马自达有一种植根于骨子里的执拗。
在《马自达设计之*：设计与品牌价值》一书里，马自达谈及造车理念时说，马自达的理念是不刻意迎合那些让客户一窝蜂地追捧的新观念。尽管这一理念可能使我们的客户群体变窄，但我们依旧坚持只生产符合自己造车理念的作品。爱也好恨也罢，我们会坚守这份信念，永不动摇。在马自达的自我定位中，他就是一心要做“小众”品牌。满足一小部分（用马自达的定义来说就是2%的消费者即可）用户需求就满足了。
所以，在国内市场，你同样会看到不拉皮加长、空间向造型妥协、价格坚挺不随意降价的马自达……
最终，如其所愿地活成了自己心中的“小众品牌”。
虽然可惜，但也好，市场上就是需要一些另类的存在才显得有趣。
如果每个汽车品牌都在无条件地取悦消费者而放弃了自我，销量换来的是妥协，而不是尊敬。
就希望马自达这样活着吧。