每当谈及丰田锐志，恐怕就会触动一大批性能车玩家的心酸往事。若是时间倒回去两年，若是锐志能再坚持一段时间，或许这会成为大多数80、90后性能车玩家最容易实现的V6梦。
17年9月份，一汽丰田毅然决然的停产了锐志。捉襟见肘的销量、难以热火的本命以及越来越多的涡轮车型都足以成为逼退锐志的理由。只不过与诸多粉丝所想不同的是，锐志停产的主要原因竟然是越发老旧的ToyotaNplatform平台。
本土正式停产
值得注意的是，从当年来看无论是从ToyotaNplatform平台的安全、科技性配置预留空间，还是平台本身的稳定性以及车辆配件的匹配度方面，ToyotaNplatform平台的确是越发显得跟不上时代了。TNGA架构下，丰田诸多车型面临一次大换血，尽管与锐志相比皇冠的销量也同让不咋地，但比起锐志来说，一汽丰田也显然更想留下皇冠。
讲真，锐志在当时国内不改款又卖了五年时间已经算是硬撑了，而成为TNGA平台下的祭品也是意料之中的一件事。只不过这一天的到来，仍旧是显得有些快的令人措不及防。
两年后的19年12月23日，最后一台锐志在日本爱知县丰田市的元町工厂正式下线，同时这也标志着那个平民V6大后超彻底离我们远去了。尽管许多人已经对这一天的到来做好了准备，但这一天的到来仍旧是令诸多丰田粉丝无比心酸。
讲真，作为一台历经50余年的车型，锐志也算的上是颇具传奇色彩了。虽说我也想趁此几乎好好抒发下对锐志的情怀，但借此机会我更想劝各位一句，对锐志的追捧不要过了头。
锐志，是否存在被过度神化？
平民V6大后超，短短一句话足以形容锐志的身份。而令国内锐志粉丝口口相传的也无非就是5GR以及3GR两款V6发动机以及后驱了。不过了解锐志的人应该也都知道，海外市场的4GR以及2GR才应该算得上是完完全全的原厂性能机。
直喷被取消、发动机整体数据下滑严重。尽管在当时来说锐志在国内市场中依旧是性价比炸裂的存在，但诸多玩家也明白，国内原厂锐志绝非算得上是性能，而从我个人眼中看来，锐志也并非是30万档内最值得购买的性能车。
讲真，如果不是有一位位大佬移植2GR为国产锐志本身增添传奇色彩，我想锐志未必能在国内市场停产后被吹的如此火热。高低配车型配置上的极大落差以及2.5L版本并不算出彩的动力参数，锐志属实不应该被神化至此。
但长久以来炸裂的口碑以及被诸多追捧者吹得神乎其神，都令锐志走上了被神化的道路。而这也导致了市场上二手车贩子卖锐志时的极度猖狂，对于那些真正想入坑锐志的玩家来说，2.5L版本5年车龄还要卖到近17万的价格属实是很不友好。
借着锐志的停产，我真的很想劝各位一句，若非是为了最初的诉求，此般价格下入手二手锐志真的相当不划算。虽说新车再也买不到了，但奉劝各位想入手二手锐志的，还是等其价格再落落吧，毕竟这一停产，锐志二手车的价格可能又得飘一段时间了。