不可否认，纵使宝马、奔驰及奥迪已是满街跑的豪华车但如今仍是豪华品牌的标杆，自然也不难理解不少企业推出豪华品牌便直接对标BBA，当然少有新生豪车能在豪华界站稳脚。想必那雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克便是最好的诠释。而曾上市高价在售，现即使落魄为同级主流合资价仍愁销量的豪华车型多不胜数，本田讴歌是这样，大众辉昂也是这样。说到这里，又怎能少了今日相车的主角-皇冠呢。毕竟丰田第一代皇冠诞生于年且年上市之初销量远超奥迪A6L，要知道其在售价方面未尝让步且高达50多万仍被疯抢。同时丰田对这款C级车不断缔造，前前后后算起来已有十几代改款且价格方面不断拿出诚意，不过其都快成为被消费者所遗忘的豪华车了吧。
而且丰田被不少爱车人士赋予开不坏的丰田、世界的丰田及车到山前必有路，有路必有丰田等评价，那么想必皇冠所拥有的品控及行驶品质完全对得起豪华车的定义，而且当前在售的皇冠又官降2.5万且使得入门级售价为22.98万，再结合其今年销量来看，多数个月维持在+，而这样的价位主流合资中的迈腾、大众CC、宝马3系和奥迪A4L更本无需担忧销量，当然这与品牌知名度、品控及内饰配置等方面是被广大车友们所认可有关，不过皇冠虽定为C级车却拿出主流B级车的身价，而且在这四方面所带来的诚意又何尝会亚于迈腾和宝马3系的表现。最憋屈的合资后驱车！曾被疯抢，现跌至23万，何苦执着迈腾和3系！
首先，丰田对汽车的外观仍有独特见解，先不说雷克萨斯系列那激进十足的前脸备受年轻人青睐，就那这款带有商务气息的皇冠而言，倒梯形的进气格栅通过四周镀铬条贯穿两侧LED大灯组且与下方的LED日间行车灯一同点缀前脸特点，而且正如其名的Logo镶嵌在黑色格珊中，使得前脸流露出了商务气息却不失精致感。同时溜背式车顶、双圆筒式排口、18英寸铝合金轮毂及长为5米的身躯加持，展现出的运动感和修长感想必比迈腾和宝马3系能有魅力一说吧。
其次，自然外观的设计风格是因人而异的。这还得基于当前在售的皇冠持有这两方面的产品力丝毫不逊色迈腾和宝马3系的表现。其一，拥有长宽高为mm、mm、mm和mm大轴距的皇冠且采取4门5座，显然车内空间十分宽裕。同时配搭上包裹性一流的皮质方向盘和符合人体工工程学的座椅，大大降低了疲劳感。而且前后中央扶手、后排杯架、后座出风口及行李箱容积为L等十分实用的元素出现，自然对行驶途中的便利性及驾驭感有所保障。那么，这个天然的优势自然也比迈腾和宝马3系更有吸引力一说。
其二，大众车系一向算是商务范的典型，这得基于全体上下均是差不多的外观设计理念且内饰色调所营造出商务气息。而放眼于皇冠内饰风格及布局，那中控台采用双屏彩色大屏并用镀铬条包裹和车内表面做工精湛且采用木纹雕刻，自然同价位的迈腾并没啥优势可言。同时全系标配6气囊、无钥匙进入系统、上坡辅助、发动机电子防盗等潮流配置，那么足以看出虽未带全景天窗和电子驻车，不过全系均配有的配置及内饰用料而言，这方面迈腾和宝马3系哪里的优势可言啊。这不难免不少消费者道出何苦执着与迈腾和3系，毕竟其品控、外观及内饰配置等方面所带来的诚意，那么咱先不纠结它算豪华车吗，单从这些方面来看又会输于主流B级车的高度吗。
最后，尽管丰田锐志全系和皇冠2.5LV6宣布停售，不过就当前其所提供的2.0T+8AT配搭，且悬架方面则是双叉臂式独立悬架和多连杆独立悬架组合，同时驱动模式为前置后驱。而这款2.0T发动机最大功率为KW和N.m的峰值扭矩，面对自重1.7吨左右，显然动力完全足够家用。那么结合其内饰用料和配置及动力总成，再加之官降2.5万且入门级为不到23万，不过月销量在俩左右徘徊。自然用一句最憋屈的后驱车实在也符合情理。
总之，皇冠此番下探价格后拥持有的性价比到底比宝马3系、迈腾及奥迪A4L诚意如何，想必车友们心中的答案只有一个。另外，据悉皇冠即将告别国内市场，而替代它的便是这款丰田旗舰版-亚洲龙。自然这样的策略并非不少见，毕竟别克旗下的凯越曾在国内为一代神车，同样因推出新款车而选择将其停售，不过今年再度上市却不再是属于它的时代了。那么反观这款丰田车，无论是品控、内饰配置及动力总成等方面加之官降2.5万，若其即使放下姿态仍没啥销量，自然用最憋屈的后驱车，这一语来形容它最恰当吧。
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