一代运动神车丰田锐志终于让出自己的产能，走向了停产，虽然骨子里的东西基本全是靠脑补，但不得不说大排量V6+后驱的搭配确实让人充满了幻想，毕竟原版可是MarkX，也就是马克兔MarkⅡ的后代。
60年代刚诞生的“马克兔”确实是一款主打舒适、豪华的中级车，但是定位低于皇冠，推出此车的目的就是改变消费者心中的形象，丰田不是那个只造经济小车的厂商，但很遗憾，对于当下多数人来说，对丰田的认知依旧还是如此。
▲左边是Chaser，右边是“马克兔”
彼时的丰田其实是一个喜欢玩套壳的厂商，同一套底盘，上有配置更高、更豪华的基先达Cressida（本土叫Cresta），又有对抗日产Skyline系列的运动型号Chaser，完全覆盖了整个中级车市场的产品线和价格区间。要知道，Skyline系列可是诞生过哥斯拉GT-R的，Chaser的性能也在90年代中后期达到了鼎峰，一时间凭借轻巧的车身和大马力成为漂移活动的常客。那时的Chaser搭载和Supra一样的2.5L1JZ-GTE、3.0L2JZ-GE发动机，又有托森机械式差速锁和5速手动变速箱。
锐志的出现感觉像是回到80、90的日系车*金年代，迟滞巨大的高增压涡轮、原厂可承受5、马力的铸铁缸体、后驱的四门Hardtop房车。虽然锐志只有最后一项，但在“马克兔”的光环下，在车迷口口相传中还是变成了神车。
今天介绍的案例不是锐志，而是众人希望锐志成为的Chaser。车主没有透露太多的信息，只知道他来自爱尔兰，不过可以确定一点，他无疑是一位JDM死忠。爱尔兰和日本刚好都是使用右舵车，两地也没有什么*标车强制报废的规定，还可以互相进出口各种车型，在爱尔兰当地也可以买到Chaser，但车主还是从日本带来了原汁原味的第五代原版车型。
当年Chaser的消费者多数是看上了这辆车的性能，针对这辆车的改装也特别多，自然会存在一大堆改得好、改得不好的案例，眼前的Chaser特别符合车辙君的胃口，这可不是普通的改装Chaser，而是KazamaAuto的CompleteCar，即官方改好之后整辆车出售。
KazamaAuto的名字不是特别响亮，针对的品牌主要是丰田和日产，业务主要是进行后驱车漂移的改进。既然涉及性能改装，不拿出一点实际行动和成绩当然是难以让别人信服的，所以必须参加日本最顶级的漂移赛事，不仅如此，平时他们还经常找来一些职业车手开展漂移教学，积极普及漂移文化。
日本人偶尔也会追求非主流的造型，改车风格特别极端，幸好Kazama遵循了丰田的造车理念，Chaser再怎么说也是一辆四门房车，又不是改成下赛道的落场车，所以外观尽量保持简洁干净，并没有装铆钉宽体或是大尾翼。
车主买来后继续发扬低调的特征，只是将原车从白色改成象征高档的黑色，再配上一套金色的18寸VolkGTC五辐式轮毂，毕竟，黑金搭配永远不会过时嘛。窗户边特意保留了一圈镀铬条，小时候认车的时候，一辆车好不好，就看有没有镀铬条，那一圈东西代表了豪华和价格不菲。
从后方和侧面看上去，没有什么特别的地方，只是排气管大了不少，不过前脸换上了Kazama自己研发的空力套件。他们的设计无论是对应什么车，基本都是四四方方的造型。进气隔栅同样是巨大无比，而Chaser本身的设计不是当下流行的流线型，而是90年代末期、21世纪初期那种楔形设计，但又融入了弧形线条，不至于太锋利和愚钝。
此外引擎盖使用快拆式结构，为了降低风阻，不惜牺牲后方视野，在后视镜上开了个洞。既然做到这种地步，在街上难免受到他人的挑衅，纵然不应战，也绝对不能当一只纸老虎，Kazama没有在原装发动机上做改动。
大概是出于成本原因，车主拿来之后换成了1.5JZ发动机，说到底就是2JZ的缸体加1JZ的缸盖，对应补上Violet的cc高流量喷油嘴，HKS空滤等等，加持TrustT88-34D大涡轮，最高可输出马力，即使不知道极限在哪里，照样有换上TRD的km/h表底，以及Supra的刹车系统。
Kazama和车主的要求都不是改成漂移赛车，只是一辆大马力的房车，平时开出去上下班，偶尔过弯耍一下宝，姿态也是现在罕见的Stance，使用传统的HKS螺旋弹簧，不追求趴到地上，要在保证支撑性的同时，又拥有一定的实用性。
从传承来说，MarkX锐志确实延续了MarkⅡ的定位——舒适的中级车，但相信大家更希望拥有一辆和这位爱尔兰车主一样的Chaser吧。
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