对于丰田汽车和中国车市来说，年无疑是难忘的一年，年3月和10月，一汽丰田分别发布了皇冠和锐志两款车型，而最令人动心的锐志是当时20万价位价格区间中屈指可数后驱车型之一，V6发动机+6AT+后驱+和皇冠共用的车身平台成为当时国内车市一颗耀眼的新星，然而幸福的时光总是很短暂，危机出现的却是太突然。
编者注：尽管最终解决问题并未以“召回”的形式出现，但对于中国车市而言，皇冠锐志漏油事件仍然引人瞩目，因此笔者仍然将其纳入《中国车市著名召回盘点》系列稿件，所以在标题“著名召回盘点”的召回二字加了引号，特此说明。
年初，不少锐志车主发现车辆发动机个别部位出现不同程度的渗漏，随后一汽丰田发布声明称：锐志搭载的发动机的渗漏是因为装配工艺问题导致，同时旗下经销商为存在漏油情况的车辆提供保修处理。
年5月，天津锐志车主李宏宇先生在经销店完成发动机漏油修复后，发动机再次出现渗漏情况。李宏宇先生因此将经销商华苑丰田和一汽丰田告上公堂，自此拉开了一汽丰田车主走法律途径维权的序幕。
一汽丰田成立工作组专门和李宏宇先生沟通，最终达成和解。
双方最终敲定的补偿方案为：
1、年7月17日起，对锐志、皇冠开展免费入场检修活动，并将发动机渗油项目保修期延长为4年或10万公里。
2、一汽丰田通过浙江省消费者协会就发动机渗油问题向用户致歉。下图为相关报道。
在这起事件中，皇冠发动机也未幸免，并且出现渗漏的案例要更早一些。当时皇冠和锐志搭载的发动机有两个排量，分别是2.5L和3.0L，发动机型号分别为5GR-FE和3GR-FE。两款车型发动机近乎完全相同，所以当皇冠出现漏油案例后，锐志同样不能幸免。
还记得笔者在《中国车市著名召回盘点之三日产天籁》中提到：在这里和诸位车友分享一个经验：如果一辆车在4S店日常维修中发生了两起以上的相同案例，那么必然某批次的车辆都会存在类似问题，绝对不会只有一两例。这也是笔者多年从事汽车维修经历中验证得出的。
据一汽丰田公开资料显示，渗漏的原因是装配工艺问题，具体为油底壳黏着剂涂抹面上，粘到了不纯净物，从而导致黏着性能降低。
经由当时内部经销商技术人员翻译后，简单来说就是发动机在装配时，各个密封结合面没有处理干净，存在油污和其他杂质，然后装配人员直接在需要密封的接合面上涂抹密封胶装配，因此使用一段时间后就会发生渗漏。
并且发动机渗漏不仅仅发生在油底壳，发动机前端正时罩盖同样存在泄漏情况，更有甚者部分发动机火花塞孔内都发生了渗漏。
为什么公众对于锐志皇冠发动机漏油反应如此强烈呢？
这是因为早期进入中国的日系车，在动力总成密封方面留给人们的印象太好了。当年仍有较多搭载了2.8L和3.0直六发动机的老款皇冠在用，出现渗漏的情况同样比较少见。
笔者当年还在从事汽车维修工作，工作中接触过的无论是老皇冠、MAXIMA、里程、凌志GS/LS等经典车型，很少见到发动机渗漏的情况。当时坊间传言日系发动机采用了冷装工艺，因此发动机密封甚为可靠，只要发动机为原装没有拆卸过，则出现渗漏的可能性很小。
并且一汽丰田旗下同期在售的威驰发动机都少见发动机漏油的情况，上图为笔者当年座驾，04年威驰，留图日期车辆行驶里程近18万公里，发动机舱内仍比较干净。
另外据曾经参与了当时皇冠锐志漏油修复的维修技师称，同期原装进口的普瑞维亚两款发动机均没有出现过批量且渗漏如此严重的情况。
当时皇冠锐志顶着中高级轿车的桂冠，并且刚在国内投产，居然就出现了极不和谐的发动机漏油现象，尽管发动机漏油在日常维修中比较常见，但对于皇冠和锐志而言，这就是一个不该出现的低级错误。
之后，笔者还将整理皇冠与锐志的历史，聊聊两款车型悠久的历史，留给用户良好的品牌印象，也正因为如此，“漏油”才会招致如潮恶评，正所谓爱之弥深恨之弥切，敬请期待。
当时听一丰维修技师讲，修复方案也很简单，拆开相关部件，清洗干净，涂抹密封胶，装复即可。根据维修技师的描述来看，皇冠锐志发动机漏油事件并不算严重。
无论是厂方公开资料显示，还是事后参与修复作业的维修技师确认，这就是发动机工厂装配人员责任心不强导致的事故，甚至危及了皇冠和锐志的品牌形象，当然，这不是终点。
既然号称管理严格的发动机装配厂都出现了员工责任心不强的情况，那作为一家普通的经销商出现维修技师维修失误的案例自然更是常见。
之前我们提到，锐志车主李先生是因为完成漏油修复，发动机再次出现渗漏情况之后才和一汽丰田及经销商对簿公堂。也就是说李先生第一次进行发动机漏油修复并没有修好，这只是一家经销商一个维修技师出现的返修案例，但这返修案例对于锐志品牌形象的影响，则远不是“没有一次性修好”这么简单。
在锐志皇冠漏油事件中，可以说发动机工厂装配工艺的失误抹黑了锐志皇冠的品牌形象，而经销商维修技师的返修失误则为车辆蒙上“设计缺陷”的疑云。公众有理由怀疑，经过厂家认证的经销商，经过厂家专业技术培训的维修技师都修不好，那车辆是不是存在设计问题呢？
随着“汽车三包”的实施，车辆存在某些方面的故障如果维修两次以上仍未解决，对于经销商和主机厂而言，可能导致退车风险。当然这对于消费者而言，如果能退车成功则算是因祸得福了。
编辑小结：
“管理”“精益求精”“工匠精神”等等口号常见，然而各种产品瑕疵、生产事故、豆腐渣工程更为常见。作为汽车生产企业，不仅要喊好这些口号，更要身体力行贯彻下去，在产品品质方面要追求完美，在员工培训方面不仅要提升其技能水平，在其责任心方面更要着重培养。只有管好了实施技术的“人”，才可能减少产品瑕疵，才可能打好制造精品的基础。
作为工业产品出现瑕疵乃至设计缺陷是必然的，用户更关心的是产品出现瑕疵或设计缺陷之后，厂商对待用户的态度、解决方案是否合理，处理问题是否及时。
在这次事件中，丰田敷衍的态度和处理问题的拖沓终于激怒了用户，最终影响了车辆销量，品牌形象也因此受到了打击。
如果丰田在发现问题时及时公布原因，并发起主动召回，结果或不必如此惨烈。
写在最后：
文末，笔者向李先生致以深深的敬意。李先生通过法律途径维权的行为，不仅解决了个人车辆存在的问题，还维护了所有存在漏油情况或漏油隐患的锐志皇冠车主合法权益。在李先生坚持下，最终为所有用户争取到了一汽丰田延长相关车辆保修期，并再次向用户致歉的结果。
李先生的个人行为可以说推动了中国汽车消费者维权方面的进步，天津锐志车主-李宏宇先生用实际行动维护个人合法权益的行为，必然会被记录在中国汽车发展史上，成为不可磨灭的篇章。
对于当前商家而言“顾客就是上帝”就是喊喊口号，当遇到顾客权益和企业利益发生冲突时，他们第一意识仍然更关心“企业利益”，采取各种手段也是首先保证降低企业损失。
因此维护消费者合法权益，需要消费者自己努力争取，这也是在维护消费者权益方面的先行者值得被点赞的理由。
虽然丰田最终以“服务活动”为名平息了锐志皇冠发动机漏油事件，虽然没有冠以“召回”名义，但皇冠锐志发动机漏油和丰田凯美瑞刹车门事件相比，对丰田品牌形象的打击力度相当接近。我们也可以说锐志皇冠漏油事件同样为之后丰田品牌发生的全球性危机埋下了伏笔。
注：此文为笔者当年所撰写。