文章我们了解了皇冠的家族历史，我们再来看看同样有着深厚历史底蕴的锐志，从第一代车型发展到现在，锐志也有将近50年历史了。
年，一汽丰田引进日本MarkX车型在国内投产上市，命名为锐志。国内投产的锐志定位低于皇冠，和皇冠共用车身平台，共线生产。锐志驱动形式为前置后驱，搭载了3GR和5GR两款发动机，同款发动机也应用在12代皇冠。
锐志在日本名为MarkX，其前身称之为CORONAMarkⅡ，直到年车型名称才变更为MarkX，接下来我们就分享一下锐志的家谱。
注：资料来源于网络搜索，因翻译和个人理解等原因，难免有所疏漏，敬请谅解，欢迎批评指正。
20世纪60年代末，丰田一直被称作经济型轿车制造商，因此丰田推出了车身尺寸更大、配置更豪华的MarkⅡ来正名，当时MarkⅡ车型的竞争对手为日产桂冠。
第一代：(T60/T70)
年，第一代MarkⅡ面世，代号为T60/T70，T60为四门轿车，T70为两门车型(也有资料说T60为两门版、T70为四门版)。
车身长宽高尺寸为：mm╳mm╳mm，轴距为mm，整备质量为kg。
这代车型车辆种类丰富，包含四门轿车、5门旅行版、双门版、和皮卡版。
在发动机配置上，不同销售区域搭载的发动机也不一样，分别有1.4L(2R)、1.6L(12R/7R)、1.7L(6R)、1.9L(8R/10R)、2.0L(18R)等不同排量和型号的发动机。
车辆在变速箱配置上根据发动机不同有2AT/3AT、3MT/4MT可选。
这代车型采用了当时常用的大梁式车架，双横臂+螺旋弹簧前悬、后悬为钢板弹簧形式，驱动形式为发动机前置、后轮驱动。
第二代车型：(X10/X20)
年，丰田发布了第二代MarkⅡ车型，新款车型基于全新X系列平台开发，X10为轿车和旅行版，X20为两门版。
这代车型在日本的主要对手仍然是日产桂冠，在北美市场的主要竞争对手则是蓝鸟。
第二代车辆种类主要有四门轿车、双门版、旅行版。
第二代车型的发动机版本包含1.7L(6R)、1.8L(16R)、2.0L(18R)、2.0L(18R-g)、2.0L(M)、2.3L(2M)、2.6L(4M)等几种，其中R系列发动机为直列四缸发动机，M系列为直列六缸发动机，18R-g发动机为双顶置凸轮轴。
年，第二代车型进行了改款革新，变速箱增加了5MT可选，发动机也开始导入电子燃油喷射系统，进一步提高了输出，降低了尾气排放。
这代车型车身尺寸长宽高分别为：/mm╳mm╳/mm，轴距为/mm，整备质量为kg。
第三代车型：(X30/X40)
年，MarkⅡ车型繁衍到了第三代，这代车型设计偏向于欧美风格，车身尺寸进一步加大，长宽高分别为：mm╳mm╳mm，轴距为mm，整备质量为kg。在北美市场主要与日产蓝鸟和天际线竞争，因此这代车型分为两个支系，驱逐舰和克瑞西达。
第三代MarkⅡ车辆种类有双门版、四门轿车和旅行版。
这代车型变速箱有4MT/5MT、3AT/4AT可选，发动机配置同样丰富，其中四缸发动机有1.8L（3t-u/16R-j）2.0L(18R)，六缸发动机有2.0L(M)、2.6L(4M)和2.6L（4M-E）。
为了与日产天际线轿车竞争，第三代MarkⅡ车型衍生出运动性能更好的车辆，发动机性能更好，悬挂调校和原版车型也有所区别，命名为驱逐舰。
另一款衍生车型为克瑞西达，这款车型车内静谧性很好，一度成为当时市面上最安静的车型之一。
为了进一步满足北美市场需求和排放法规的要求，年丰田首次在北美采用了电子燃油喷射系统。
年末，丰田在南非建立子公司。
第四代车型：(X60)
年，丰田发布了第四代MarkII车型，这代车型中最为抢眼的当属种类繁多的发动机配置，从涡轮增压、电子燃油喷射系统和柴油机都有应用。
四代车型车身尺寸长宽高分别为：/mm╳mm╳mm，轴距为mm，整备质量为/kg。
车辆形式有四门轿车、四门硬顶轿车和旅行版。
变速箱有4MT/5MT可选，自动变速箱已经由3AT升级到了4AT。
第二代克瑞西达和上一代相比有了很大变化，车辆进行了重新设计。车辆有四门轿车和旅行版本，发动机(5M-e)采用了电子燃油喷射系统。
年，克瑞西达开始采用半独立拖曳臂后悬架，后轮也应用了通风式制动盘，车辆操控性能进一步提升。
这一代车型仍保持了上一代车型良好的车内静谧性，并且凭借优异的可靠性能赢得了客户美誉。
年，驱逐舰车型导入2.0L六缸发动机，车身形式有四门轿车和四门硬顶车型，不再提供2门版本。
第五代车型：(X70)
年，MarkII已经发展到了第五代，车辆仍有四门轿车、四门硬顶和旅行版本。硬顶版车型和标准版车型略有区别。
车身尺寸长宽高分别为：mm╳mm╳mm，轴距为mm，整备质量为kg。
这一代车型中的旅行版改动较小。
这一代克瑞西达搭载的发动机装备了爆震传感器，通过微调点火提前角以适应更低标准的燃油。
年8月，驱逐舰车型也有了更新版本。这代车型保留了四门硬顶版，更加注重车辆性能，内饰更为豪华，配置更为丰富。
第六代车型：(X80)
年，MarkII发布到了第六代车型。
车辆形式仅保留了四门轿车和四门硬顶版本。车身尺寸有所增加，长宽高分别为：mm╳mm╳mm，轴距为mm，整备质量为kg。
年后，X80系列出租车版本继续投产，直到年。
在这代车型中，北美版克瑞西达最终被丰田亚洲龙取代。
克瑞西达前置后驱的驱动形式带来了良好的操控感受，车内静谧性和乘坐舒适性获得了用户的一致好评。
受制于后轮驱动形式所限，该车型后排座椅乘坐舒适性稍差，另外后备箱空间也常常为人诟病。
尽管克瑞西达是一款中等尺寸的的后驱车型，但因其和凯美瑞、亚洲龙甚至雷克萨斯部分车型略有重叠，因此最终还是以退市终结。
第七代车型：(X90)
年，丰田发布MarkII第七代车型，和上一代车型相比，车辆外观变化较大，车体线条更为圆润。
这一代车型主要以四门硬顶车型为主，已经装备了全自动空调等现代舒适性装备，牵引力系统和ABS防抱死制动系统等。发动机以6缸为主，共计四款。另外提供一款1.8L四缸发动机，还有2.4L柴油发动机可选。
从这一代车型开始，MarkII系列已经脱离“紧凑型车”级别，车身尺寸长宽高分别为：mm╳mm╳mm，轴距为mm，整备质量为kg。
“硬顶版”已经成为丰田轿车细化分类下“更为高级”的代名词，通常硬顶版车型性能更为强悍，配置也更为豪华，在这一代车型中，车辆驱动形式有后驱和全轮驱动两种形式。
第八代车型：(X)
年，MarkII发展到了第八代车型，这代车型主要以四门硬顶版车型为主，车身线条更为流线化，车辆更显宽扁，运动姿态更为明显。
丰富的新式安全配置已经成为可选装备，牵引力控制、ABS防抱死制动系统、电动车窗和电动门锁、自动空调等配置已经和现在没有差别。
这一代车身尺寸又有所增加，长宽高分别为：mm╳mm╳mm，轴距为mm，整备质量为kg。
发动机提供2.0L/2.5L/3.0L六缸发动机可选，2.5L发动机还有涡轮增压版本，另外还提供4缸2.4L排量柴油动力可选。
这代车型仍有旅行版可选，然而这代车型旅行版本和丰田佳美旅行版血缘关系更为亲近。
第九代车型：(X)
年，MarkII发展到了第九代，这代车型和11代皇冠共用车身平台，前后悬挂采用了双叉臂独立悬挂，车辆性能得到进一步提升。
这代车型应用了丰田当时开发的新技术，JZ系列发动机进行了优化，导入了直喷技术，进一步提高车辆的动力输出和燃油经济性、同时还降低了尾气排放。
这代车型外观和上一代车型有了明显的差异，和11代皇冠更为相似，上代车型车灯风格为横向长而扁，而这一代车型头灯则采用了大型组合头灯，更为厚重，尾灯由横直尾灯灯变为三角形尾灯。
这代车型主要有四门轿车和旅行版，发动机前置后轮驱动，另有全轮驱动版本可选。发动机以六缸为主，主打2.0L和2.5L两个排量，其中2.5L排量发动机有直喷版本和涡轮增压版本可选。
车身尺寸变化不大，长宽高分别为：/mm╳mm╳/mm，轴距为mm，整备质量为/kg。
这代车型仍有旅行版本，车身平台和MarkII相同，其动力系统和四门轿车动力系统相同，驱动形式也有后驱和全驱可选。
第一代MarkX车型：(X)
年，丰田发布了MarkII的后继车型，定名为MarkX。年导入一汽丰田投产，命名为锐志。
这代车型和12代皇冠共用车身平台，在中国发布的锐志车型有所简配，取消了直喷发动机，搭载的5GR和3GR发动机和当时国内投产的12代皇冠搭载的发动机相同。在上市后不久，皇冠和锐志都发生了发动机漏油事件。由于锐志在国内投产，这里不再详细叙述。
第二代MarkX车型：(X)
年下半年，第二代MarkII车型面世，日本版车型搭载的发动机为2.5L(4GR-FSE)/3.5L(2GR-FSE)，与发动机配套的是6AT，驱动形式为前置后驱，另外2.5L车型有全时四驱版本可选。
年这代车型导入一汽丰田投产，国内版本的发动机仍为老款的5GR和3GR发动机，直喷仍与国产锐志无缘。
年，日本发布了这一代车型的中期改款车型，之后导入到了中国，就是目前在售的车型。而这一代车型迄今为止已经坚持了7年。至此，我们了解了皇冠和锐志的家族历史，所以用户对待这两款车型的期望甚高，然而上市初期就发生了发动机漏油事件，所以这就招致了用户抱怨和客户满意度的降低，进而影响到了销量。
综评：
纵观MarkⅡ历代车型演变，锐志也算得上是丰田旗下一款有着悠久历史的车型之一，本身有着雄厚的技术功底，引入到国内之后在一段时间内也曾万众瞩目。但受制于国内外车型技术的差异，再加上发动机漏油事件影响，最终锐志和皇冠都没有取得预期的市场表现，只落得如今皇冠放低身价直面B级车竞争的落魄局面，然而是否能抢占较大市场份额，这还有待于市场的进一步验证。
最后忠告丰田：中国汽车市场撑起了一个大众，挽救了一个通用，丰田也该好好考虑如何对待中国汽车市场了。
注：本文为笔者当年所撰写