合资品牌中，卖的不太好的中型车大概有马自达阿特兹、本田思铂睿、斯柯达速派、标致、雪铁龙C5等，但是和这台车相比，它们的都算热销车了，没错，它就是日产西玛。先看一波数据：年5月，东风日产西玛卖了台；6月卖了台；7月卖了台；8月卖了57台，真是越卖越少，到了17年底，单月销量更是个位数。而且经销商也让价了好几万，但是就是没人愿意买。为什么会这样子？
西玛，这是东风日产引进后赋予它的中文名字，而北美则称之为MAXIMA。聊到MAXIMA，可能大家依旧对这个名字不太熟悉，实际上它就是美版的日产风度（Cefiro），定位偏向于运动。而在日产风度（年款）停产以后，便逐渐用MAXIMA来取代它原先的命名。另外，根据资料了解，从年第一代车型诞生至今，MAXIMA已历经8代车型的演变，此次东风日产引进的西玛正是第八代车型。由此可见，西玛还是一款拥有丰富历史底蕴的车型，只是名字变更以及此前的35年它一直主要面售北美市场，使得我们接触少，才会对它感到陌生而已。
其实但看外形，我觉得西玛并不是那么丑，接近5米的车身，已经完全在凯美瑞、雅阁、帕萨特等中型车之上了。外形确实很拉风，整体看上去很低矮，很有冲劲，充满了一副运动车的气势。但是，小一号的全新蓝鸟，也就是如此造型设计，8月份的月销量也降到了辆。看了这样的造型，消费者都不愿意买单。
内饰方面，只要你真切的做过西玛这台车，我觉得内饰都不会给你差评的。无论座椅的舒适度、做工和质感、大量的皮质的缝线，都充满了豪华感，可以说在这个级别标杆车型君越之上的。不过，后排空间方面，却给了一个大大的差评。虽然西玛有着毫米的车身长度，甚至比锐志还长毫米，但是轴距仅有毫米的西玛，轴距比锐志、金牛座和君越等车都要短。买这个级别的人，大多都比较在意空间，如果一昧追求运动，反倒不如买个奥迪A3、宝马1系这种运动型豪华小车了。
动力方面，西玛搭载的2.5L发动机和CVT变速箱，可以说是最毙命的地方。从最初所谓的“中高级动感轿车”，到“新锐动感高级座驾”，又或者是天籁的“CC”版本，都扭扭捏捏地想运动一把，却不敢理直气壮地说出来。究其原因，当然是西玛搭载的2.5L四缸发动机惹的祸端。和天籁同一款的2.5L四缸机头，实测百公里加速9秒出头。再加上日产并没有像马自达阿特兹和本田思铂睿那么牛逼的操控调教，西玛就更不敢搭上“运动”二字了，顶多也只能称作“动感”。更要命的是，西玛搭载的还是一款CVT发动机。
总结来说，虽然西玛可以算作是一款有个性的好车，但是其自身产品定位的局限性要想走量有点不切实际。乐观的讲是日产对西玛本身的战略定位就是为了树立品牌，从战略上讲就不是一款期望走量的车型。但是，某种程度上，这种说法颇有些无奈，毕竟没有哪一家企业不希望自家车型大卖，但是以目前日产对B级车消费者的理解，或许这种战略定位本身就是错误的，而日产西玛连续两月不足百台的销量或许是最为强力的佐证。或许，日产西玛是该好好思考了。