丰田光冠这个车名对不少中国车迷来说可能有些陌生，国内汽车媒体常常会提到皇冠、花冠，但光冠很少能看见了。丰田光冠究竟是怎么样的一款车？对国人来说最容易明白的介绍，可能就是光冠是蓝鸟的世仇。而对于日本车迷来说，半个世纪前如火如荼的“BC战争”^佳话。BC战争的B就是蓝鸟Bluebird,C则是光冠Corona。
第一代光冠日产蓝鸟在上个世纪八九十年代大量进口中国，九十年代末还在东风实现了国产，对国内车迷来说演算是一款很熟悉的车型。而丰田光冠则是从上世纪50年代开始，就一直和日产蓝鸟竞争到21世纪的车型。这两款车都是传统的曰本规格中型车，比我们所熟悉的雅阁等美国规格中型车要小—号，以更好的适应狭窄的曰本道路。但也因为它们曰本化的规格，在海外市场的竞争力就较弱了，丰田早在上世纪90年代初就用旗下的美规中型车凯美瑞取代光冠，参与中国市场的竞争了。
第二代光冠第1代光冠诞生于年，比蓝鸟还要早2年。丰田用年停产的Master（皇冠商用版的兄弟车型）的车身，皇冠的悬挂系统和40年代后期就开始使用的老发动机“拼凑”出了第1代的光冠。然而这款“拼凑”出来的车型，却有一个在丰田家族非常重要的创举，第1代光冠是第一款采用承载式车身的量产丰田乘用车。
第三代光冠众所周知，今天的绝大多数乘用车都是承载式车身的。承载式车身具有低重心，轻量化等优点，不仅省油坏保，在舒适性和操控性上也优势明显。所以除了一些需要极强装载能力或者恶劣路况适应性的车，绝大多数乘用车都是承载式车身的。
第四代光冠I年，也就是日产推出蓝鸟的次年，丰田推出了第2代的光冠，这次丰田是非常认真的开发了一款全新的车型，其目标也简单而明显就是干掉曰产蓝鸟。正式发布车型之前丰田就在报纸上打广告，披露出车身轮廊以吸引目光。第2代光冠的外形有些像当年的欧宝Rekord，优雅而华丽，颇受当时女性的喜爱。第2代光冠具有出色的操控性和舒适性，但对于当时较差的曰本道路适应性并不好，所以并不受当时的主要购买群体出租车行业的欢迎，于是当年丰田只能屈居曰产之后位列老二。
第五代光冠年，东京第一次主办奥运会，丰田也在那年的奥运会之前推出了第3代的光冠。和第2代光冠一样，丰田这次依然在营销上下了苦功。“十万公里连续高速公路行驶公开测试”让人们相信这是一款高速性能优秀，并且质量稳定可靠的车。为了对抗日产蓝鸟的SSS车型，这代光冠也推出了S这样的性能版，其1.6L排置发动机最大功率达到了90ps,在当时的日本和欧洲车里是非常强劲的动力了（当然了，那时美国家用车的标准是ps,和日本欧洲完全不是一个世界，时至今曰的曰欧家用车也没有这样“猖獗”的动力）。
第六代光冠丰田的努力终于在年收获了成果，在那年光冠的销量超过了蓝鸟，成为日本销量冠*，和年也是如此，而从年开始丰田卡罗拉连续30多年蝉联日本销量冠*。不仅在日本国内大受欢迎，这代光冠还刷新了曰本出口海外的单一车型的出口数量记录。
第七代光冠年，第3代光冠派生出了一款叫做光冠MarkII的车，定位于光冠和皇冠之间，是一款高档化的中型车。后来随着曰本经济的飞速发展，MarkII又派生出了豪华版的Cresta，运动版的Chaser和出口版的CressidS国内有吉先达、克蕾西达等译名）。进入21世纪，这4款车型又都被统合成了锐志。
第八代光冠年，丰田推出了第8代光冠，从这代开始光冠放弃了后轮驱动，转而采用更加经济高效的前轮驱动方式。从这代开始，丰田Carina也并入了光冠车系，车身号和光冠一样，都是T字头的。Carina比光冠要运动化一些，年轻化一些，是那时丰田在欧洲市场的主力中型轿车。
第九代光冠进入90年代，丰田推出了针对美国市场的宽体版凯美瑞，凭借出色的性能，凯美瑞在世界各地开始逐渐取代光冠。不过也有例外的地方，那就是中国台湾。XV10和XV20这两代凯美瑞在台湾都不如同期的T和T光冠来的受欢迎。直到丰田在台湾停掉光冠，凯美瑞才终于在台湾取代了光冠。时至今曰，在台湾街头依然时不能看见光冠。
第十代光冠在曰本本土，虽然凯美瑞没有取代光冠的趋势，但90年代中后期开始，传统三厢轿车在曰本越来越边缘化，消费者更乐意购买MPV了。加之经济不景气，许多过去光冠的顾客，都只买得起飞度了，光冠的销量也每况愈下。年，丰田推出了Premio取代光冠，尽管Premio的车身号依然
第十一代光冠和光冠一样是T字头车身号，但光冠这一名字终究是没有了。而其老对手蓝鸟，也同样在年画上了句号，今天的蓝鸟已经和当年的没有任何关系，其英文名字也是完全不同的。在时代的滚滚车轮下，B、C之争就在没有下文中结束了，而历史上的这两个系列车型，也无非被冠以“经典的名号束之高阁。
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包先森说车/撰写：包书奎