作为经典的“大后超”车型，锐志在年正式进入国内市场，入门车型就搭载了一台2.5L的V6动力，再加上后驱动力布局，所以其曾经是不少玩车一族较为青睐的中级车。可惜相比凯美瑞、迈腾等偏家用的中级车，锐志不仅价格高而且体型还不占优势，低迷的市场销量导致其在年就正式停产了，而且在年12月份锐志在全球正式停产，这款“大后超”的停产让很多人感到十分可惜！虽然它销量不高，但其能带给车主的驾驶乐趣是同级别其他车型比不了的。好在如今丰田锐志的继任者亮相，搭V6+8AT动力，车尾四排气设计，5.9S可破百！
这款车便是亚洲龙运动版！为何说它是锐志的“继任者”呢？首先两款车的定位是几乎一致的，在皇冠未停产之前，亚洲龙就是介于凯美瑞和它之间的车型，而曾经的锐志也是这样的一个定位，这是其一。其二是亚洲龙本身就是一个偏运动化定位的中级车，这一点不仅体现在其全系标配的AVS可变悬挂，而且溜背的车顶设计也的确比凯美瑞更有运动氛围，而作为亚洲龙的运动版，显然其运动属性就更明显了。
再者是亚洲龙运动版拥有备受玩车一族青睐的动力组合，该车搭载了一台3.5L的V6自吸发动机，虽然并不是涡轮机，但毕竟是一台大排量V6动力，所以其拥有PS的最大马力以及NM的峰值扭矩，再加上一台8AT变速箱的加持，亚洲龙运动版5.9S便可破百，性能十分强悍。而且为了凸显其运动身份，其车尾还采用了四排气设计，这也是运动型轿车不可或缺的。
从以上两点来看，亚洲龙运动版绝对算得上是锐志的继任者。不过如今丰田已经有了锐志失败的前车之鉴，所以亚洲龙运动版不可能是锐志的一款绝对复制品，这样不等于是自取灭亡吗？所以在强调运动性的同时，亚洲龙运动版兼顾了日常的实用性，其有着**mm的车身尺寸，轴距达到了mm，在中级车领域比同级的凯美瑞、迈腾等车型都要大一圈，不过因为溜背车顶的设计，所以该车的二排头部空间表现一般，因此亚洲龙的空间表现在同级别仍不是优势点，只是相比曾经的锐志而言，亚洲龙在日常实用性方面完全不存在短板。
作为亚洲龙的运动版车型，其与普通版车型在设计上是差不多的，只不过它的中网、尾灯等都采用了熏黑处理，以增强视觉上的冲击力。不过内饰方面与普通版是一致的，直瀑式的中控屏很有质感，配合很有层次感的副驾驶中控台，显然，亚洲龙有着明显高于凯美瑞的高级感。
据悉，亚洲龙运动版已经在北美市场正式亮相并开启预售，有消息称其售价大约在28万多起，相当于国内在售2.5L混动的顶配售价，考虑到这是一台具备3.5LV6+8AT的车型，这个售价还是很有性价比的，可惜因为丰田的这台3.5L发动机现阶段还不满足国六排放，所以近期它几乎没有引入国内的可能性，就像“别人家的孩子”一样，亚洲龙运动版也是“那些国外的车”之一。你觉得相比锐志而言，亚洲龙运动版如何呢？欢迎评论区留言讨论！