导读：昨天我们给大家推荐了三款叫好不叫座的涡轮增压车型，今天我们继续接着上篇文章来说三款自然吸气车型，以此来满足一下自吸*的需求。我们都知道总有那么一部分人他们或是追求流畅的操控感受和源源不断的线性动力输出，或是为了保养更省心，或是对大排量自然吸气发动机有着情怀，总之，有的人就是不喜欢涡轮增压发动机。其实我个人认为，涡轮化肯定是不可逆的，毕竟现在的涡轮增压发动机能做到更小的排量爆发出更强劲的动力，这点是自吸所比不了的，再加上国家正大力倡导节能减排，小排量发动机因此能更加吃香。
今天要说的这些车，它们曾经非常受懂车的消费者所喜欢，但现在却少有人买，或许这就是时代进步所带来的改变，而自吸也注定将走完这最后的历史舞台，下面让我们一起来看今天推荐的几款车型。
自吸篇
推荐车型：本田思铂睿款2.4LSi（售价26.78万元）
全系售价区间：17.98-26.79万
最大优惠：2.5万
本田应该算是做自然吸气发动机里的行家，不同于丰田的是，本田拥有着众多强大的黑科技，本田的车型也总能给我们带来许多惊喜，唯一的不足可能就是隔音差了点。今天说到的这款车由东风本田国产，它的名字叫思铂睿。
思铂睿总共有2.0L和2.4L两种排量，但说到运动，还是得说2.4L的车型，它的顶配车型Si版虽然比次顶配贵了2万，多出的配置也不算多，但冲这一身“行头”，散发出的运动气质是其他版本所不能比的，所以师哥推荐Si版。
相比普通版本的车型，SI版有着更拉风的外包围，18寸的黑银红三色轮圈也是SI车型独有，熏黑的尾灯更是带着一股杀气，双出的排气管是性能版的象征。大嘴中网+大面积镀铬+多色轮圈，这些是本田最新的家族设计语言。其实并不是每个人都能接受这种略显浮夸的风格，好不好看另说，但不可否认的是，Si版绝对是全系颜值最高的车型。
内饰上，全黑内饰、红色点缀、仿碳纤维装饰板，替思铂睿Si的座舱营造了相当强的“战斗气息”，尤其是那个红色背光的仪表盘，看着它，想冷静都难。空间上，款思铂睿最大的进步就是改善了后排乘坐空间，虽说和雅阁、帕萨特、天籁等车型比不了，但已经能舒适乘坐了，家庭需求基本都能满足，大家可以放心。
动力上，我们推荐的这台拥有i-VTEC和缸内直喷技术的2.4L发动机，数据相当亮眼，最大功率达到了马力（千瓦），最大扭矩牛·米，这是该级别2.4L-2.5L自然吸气发动机里的最强动力了。同时，它对油品要求也较高，需要加95号汽油才行。与之匹配的是8速双离合变速箱，变速箱只有在低速状态下会有些许顿挫，它的换挡速度和平顺性都无可挑剔，整体来说比较不错。
小结：2月份思铂睿的月销量是台，和一众主流的中型车相比这显然是很差的数据成绩。之所以卖不好，其一是因为买本田中型车的人大多朝其兄弟雅阁去了，因此思铂睿注定小众。其二，除了SI版本，普通车型较高的售价以及装配的铁轮圈都一直是较为让人诟病的地方，这点使得其最终成为了一款叫好不叫座的车型。
推荐车型：丰田锐志款2.5V尚锐版（指导价：24.28万元）
全系售价：20.98-31.48万
最大优惠：4.5万
锐志应该算是当今少有的大排量自吸+后驱的车型。除了爱玩车改装的人群喜欢，很多30岁左右的中年人也对锐志这款车爱不释手，可见这款车还是有着独特的气质能吸引消费者的。而今天我们之所以推荐这款车还有一个重要的原因就是目前锐志的市场优惠大，算上优惠，不到20万的价格现在就能买到一台后驱+V6的锐志，听起来是不是有点有激动呢？
外形方面我想就不用多说了，锐志的外观整体没有太多花哨的东西，线条比较简洁，配合白色车身，大方又不死板，还有一丝优雅的气质。当年的动感放到现在也只能用“耐看”来形容了，其实丰田车在“耐看”这方面做得一直都不错。而这也是为什么丰田的中型车能如此受中年消费者所喜爱的原因，锐志和凯美瑞都做的很好。
锐志的内饰就稍微显得有那么点老气了，活生生的大叔控，不过内饰用料和做工可圈可点，中控台和门板上采用了很多软质材料，这点是值得称赞的地方，看来丰田还是很会圆场的嘛。
动力部分，推荐的车型搭载的是一台2.5LV6发动机，最大功率为马力（千瓦），最大扭矩牛·米，这个参数现在也只是跟同等排量的4缸机相当了，不过V6发动机在平顺性方面还是4缸机没法比的，更别说那些涡轮增压车型了。与这台发动机匹配的是6挡手自一体变速箱，它的特点是平顺可靠。另外就是它的后驱了，在同级别这显然已经是最后的宝贝，值得珍惜啊。
小结：锐志2月份销量台，作为一款征战车市多年的老兵，锐志每月还能保持多台的销量显然已经算不错的了。对于锐志，其实更多的应该用即将退出历史舞台来形容，而不是叫好不叫座。毕竟，锐志曾经的辉煌现在用三言两语还真道不明，同时我也认为，只有开过或者是懂车的人才深知锐志这款车的好。
推荐车型：日产西玛款2.5LXV至尊版（售价：26.78万元）
全系售价：23.48-26.78万
最大优惠：元
西玛可以说是今天售价最高、产品最新的一款车型。同时它也是三款车当中卖的最差的一款车型，2月仅卖出去了74台，销量简直可以用惨淡来形容。为什么西玛先期那么被看好，到现在却落得个如此下场呢？我们一起来看。
相比锐志、阿特兹、思铂睿这些车型，西玛的尺寸是这些车当中最大的。其中尤其突出的就是车长，达到了4米9，因此整车给人一种十分修长的感觉，看起来也比较显运动。
对外观简单的描述就是，低矮的车身，高耸的腰线，性感的尾部，这些应该都算是给了西玛一个称得上惊艳的外观，黑色涂装的悬浮式车顶和19英寸轮圈也很好地点缀了整体，西玛外观的表现在这个级别里绝对是最漂亮的之一了。
内饰还是年沃德十佳，虽然没有采用流行的环抱式或者“简约+悬浮大屏”的设计，仅采用了相对保守的布局，但中控台和门板的线条相当多，实际效果上这些线条更是营造出了强烈的立体感，做工也很棒，沃德最佳内饰奖绝非浪得虚名。座椅也是一贯的宽大舒适，顶配的至尊版还采用了真皮/翻毛皮的拼接设计，菱形缝线很有豪华感，加热/通风/座椅记忆一应俱全，只是对于一款主打运动的轿车来说，它的包裹性略有欠缺。
动力上，西玛全系三款车型搭载的都是2.5L自然吸气发动机，搭配CVT变速箱，这台CVT变速箱带有7挡模拟效果。看到这儿你大概能想象到它的动力表现了：0-km/h加速时间需要9.21秒，真的不算快。很明显，毕竟还是尼桑出品，三句话不离舒适性。而这也成了西玛之后市场销售的最大硬伤。
小结：现在来看西玛的市场表现，几乎是惨败的。74台的月销量基本上也就宣告着这车被打入天牢，通过上面的描述其实我们整体来看，西玛实力还是有的，它也可以算得上是一辆运动的车，尽管运动的不那么彻底，但光看外观你不觉得开着它上路就已经很唬人吗？不过，说来说去终归它还是太贵，想买的年轻人买不起，买的起的中年人又看不上，这才是西玛最大的症结所在。对于日产而言，如若不图存，那便只能求亡了...
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