关于普拉多的停产，到现在都有很大一部分消费者耿耿于怀，品质不错售价便宜的怎么就被一汽丰田给停产了，有所说产品需求量不高导致了的停产，但是在我看来平行进口市场不断上涨的售价可以反映出来火热需求量。
虽然没有出色的动力，但是更多的消费者却表示的城市使用性能相对均衡。但一汽丰田多年疏忽营销管理，最后决定将这台停产，截止到生命末期，其销量也仅仅为7.5万台左右。
如果说普拉多的停产让你略显遗憾，那么陆巡的全系停产更是让不少消费者难以理解，本来就是台王者车型，一汽丰田到最后都没有把陆巡的售价下调。国产比进口售价更贵的陆巡让消费者放弃国产版本，转投进口车型的怀抱。
明明可以更好的经营这台车，但过高的售价让消费者望而退步，丰田赋予了它强大的车型，但一汽丰田却总是对这些产品“不屑一顾”。
霸道与陆巡相继停产或被停产，一汽丰田手里玩废的王牌车型可不止于此，当年的2.5V6后驱轿车锐志同样是一台神车，20万产品中可谓非常均衡，除了空间略小哪里都是优势，无论是改装能力还是可靠性，都在市场中有着非常出色的设定。但锐志在一年前也与大家说再见。
一汽丰田号称“毁车专家”，横行国内多年的皇冠这两年在一汽丰田手中也被玩的团团转，从当年比肩A6L的高度跌到了如今20多万产品区间，当下在优惠两万的基础上皇冠仅仅获得了左右的月销量。
惨淡的数据告诉消费者一代神车的消逝。
在即将到来的广州车展上，一汽丰田还将展出全新的“亚洲龙”，这台备受瞩目的车型终于引入了国内市场，相比于皇冠以及凯美瑞，亚洲龙更加的“高端”，它整合了国外产品的优势同时本土化生产之后进行了配置的调整。
本土化调整之后，亚洲龙的配置方面进行了大方向的改变，比如说在海外版本的Y型大灯到了国内进行了调整，当然可能是因为高低配版本引起了配置的差异化。
但根据一汽丰田产品设定上来说，大灯的高低配调整可能只是产品变化的冰山一角，不过当下没有细分配置表，只能做出猜测。
同时根据汽车之家提供的谍照图，全景天窗这一海外版的配置进行了调整，全新的亚洲龙新增了国人最喜欢的全景天窗，这是本土化生产的重要一点，同时在动力总成调教以及轮胎、电瓶等零部件也会进行一定的调整。
不管怎么说，亚洲龙在进入国内市场之前是一台神车，但一汽丰田本土化生产之后，能否后期跟上改款以及营销直接决定着亚洲龙未来的销量，毕竟作为一台中大型产品，其市场受众本就不够大，再加上竞争激烈，亚洲龙市场前景并不算宽广。