丰田的锐志，一度成为人们心中的神车，虽然已经停产了但是却一直是津津乐道的话题车型，也是改装圈里神一样的存在。在这涡轮增压横行的年代，只有丰田坚持着大排量的V6发动机，锐志凭借着V6的机器加上后驱的特性被人们称之为大后超。
在年，最后一辆锐志的下线代表着锐志的停产，但它并没有离开我们的生活，它凭借着自身特有的属性加上丰田一直以来的可靠性使大后超依然活跃在我们的身边，特别是在广东地区，改装过的锐志比比皆是，在马力至上的节目中超过匹的锐志不在少数，可见锐志自身的改装潜力有多大。
锐志的停产带来的影响就是在它的二手车的保值率仿佛是变态一样的存在，它虽然停产但是依然是很多人心中的一辆Dreamcar，其实国内的锐志就是日本版的MARKX,引入国内后取名锐志。现在在国内的二手车市场里，13款的锐志的价格在12万到27万不等，当年新车顶配的价格也不过是30出头而已，这变态的保值率可以让大多数的豪车为之汗颜，再加上丰田出了名的可靠性使车况好里程短的锐志变的一车难求。
锐志在款以后的版本基本变化就不是太大了，基本上都是细节上的调整，没有什么太大的改变，看外观感觉还是非常运动的，也是比较趋向于年轻化的市场，也比较符合国人的审美，但是如此优秀的车会停产呢？
首先就是环境改变的压力，涡轮增压的技术日益成熟，低油耗低排放加上更强的动力体验，使得大排量V6只能作为情怀车型，老旧的技术，再加上相比同级别较高的油耗，使得锐志失去了它原本的光辉。还有就是车身空间的硬伤，在这个动不动就加长的时代，原汁原味的锐志似乎显得有些格格不入，外观虽然很运动，但是坐进车里就会发现老气的内饰已经于时代有一些脱节，像是油腻大叔，于运动的外观形成强烈的反差。虽然它看上去很运动，但是原厂状态下的锐志还是非常适合家用的，悬挂也比较柔软，座椅的填充也很舒服，当时当换一身性能套件时就会便的很有驾驶乐趣。
锐志是台好车，但是时代的发展使它退出了市场，这并不妨碍人们的大后超情怀，像经典致敬。