锐志走了，皇冠还会远吗？
去年9月，一汽丰田锐志正式停产之后，外界盛传已经有64年历史、进入中国近半个世纪的皇冠将会是丰田在中国下一个停产对象。
果不其然，刚进入7月一线汽车媒体就爆出一汽丰田皇冠将在年2月正式停产的消息，而且接替它的继任者车型也已确定。每当一辆汽车停产、退市，我心中总有道不尽的伤感，尤其是像皇冠这种颇有历史意义的车，不论在70、80还是90后心中，它都有举足轻重的意义。
第一代皇冠诞生于年，然而最早进入中国的是年之后的第四代车型。当时广交会是国内规模最大的综合性国际贸易盛会，负责广交会接待工作的组委会迫切需要一款高端商务轿车用于接待外商。然而放眼国内轿车市场，别说拿得出手的高级轿车了，连一辆靠谱的中级车都没有，这要是被外商看见还得了？这种窘迫的局面甚至惊动了中南海，得知情况的周总理亲自与日本有关部门谈判，丰田终于同意引进台第四代皇冠轿车专门用于每年广交会的接待工作，这才缓解了燃眉之急。
好不容易进入中国的这台稀有皇冠一下子成为顶级轿车的代名词，在那个自行车还没完全普及的年代，能够在皇冠车头拍一张照片都成为值得炫耀的资本。然而如此“牛X”的一辆车，为何会在半个世纪过后陷入停产、退市的窘境呢？
皇冠为什么要停产？
很多汽车媒体分析皇冠停产是因为销量不佳，难以和奥迪A6L、宝马5系等昔日竞争对手同台竞技所致。这种说法既对又不对，拿出年1-5月的销售数据来看，皇冠累计销量辆，平均每月超过辆，与动辄月销破万的热门C级轿车确实无法相提并论，但作为一款非主力车型销量还真算不上差到要停产。
真正的原因是什么呢？或许我们可以从最近大热的丰田TNGA平台说起。跟大众著名的MQB平台一样，平台化、模块化的车型设计理念已经成为未来车企造车的主流，TNGA平台是一个统称，在它下面还有多个不同尺寸、不同类型的细分平台。
通过上述平台的详细分解我们可以明显看出，在整个丰田集团全面推行TNGA之后，一汽丰田甚至所有国产丰田车型基本都集中在GA-C和GA-K这两个细分平台，主攻紧凑级车、前驱中型车、前驱中大型车以及小型SUV和紧凑级SUV，而最新的第15代皇冠却和雷克萨斯GS一样属于GA-N前置后驱中大型车平台。
虽然目前在售的14代皇冠并不是TNGA架构的产物，但经历多年的“修修补补”之后，要想继续在中国市场存有一定竞争力，那么更换15代车型迫在眉睫，而这就意味着要在国内专门为15代皇冠建立一条GA-N生产线。一方面是砍掉月销辆不痛不痒的皇冠，一方面是投入巨资建立一条专门生产线，显而易见丰田很理性的选择了前者。
继任者是前驱还没涡轮？
皇冠的退出造成一汽丰田中大型轿车车型的空缺，这时候原本专供北美市场的亚洲龙成了填补空白的最合适人选。首先亚洲龙车身尺寸分别为//mm，轴距mm，和现款14代皇冠（长宽高//mm，轴距mm）最为接近，同属中大型轿车。其次最新的第四代亚洲龙基于TNGA平台打造，跟凯美瑞、RAV4荣放一样归属于细分的GA-K平台，不用再专门为其投资生产线，成本更低。
不过说到车型地位，亚洲龙显然不能和皇冠相提并论，除了没有64年悠久的车型历史外，同属于中大型车但相比皇冠却少了前置后驱这样一个中国豪车市场的“入门”法宝。
不仅如此，据可靠消息，北美市场主推的3.5LV6引擎车型并不会引入国内，国产亚洲龙主要动力搭配为2.5L自然吸气+爱信8AT和2.5L混动+E-CVT两款，之前皇冠上那台颇受好评代号为8AR-FTS的2.0T发动机目前来看并没有出现在亚洲龙的配置单上。这和热销的中大型主力车型A6L、5系、新E级动力策略完全不同，未来皇冠的潜在消费者或是中大型轿车准车主能否接受亚洲龙的动力配置还是个大问题。
不过事情也没纸面分析的那么悲观，在售的14款皇冠不论外观还是内饰真的都太老了，无法符合目前30~45岁主力消费者的审美需求，而亚洲龙提供了目前丰田车型除雷克萨斯之外最具设计感和优异做工的内饰，让人耳目一新。这款车在上市之后还能与凯美瑞形成类似君威和君越的“双子星”战略，除了成本能得到有效降低之外，销量也具有预见性。
写在最后
历史悠久、起点高让曾经的皇冠稳坐云端，但随着对手不断崛起，丰田却并未改变固执的自己顺应时代潮流，一代经典就此在中国没落。丰田毕竟还是个逐利的商业企业，纵使皇冠在无数国人心中是图腾一般的存在，但面对成本剧增，情怀变得不堪一击。一汽丰田皇冠停产已成既定事实，既然无法改变也只好向前看，期待国产亚洲龙的到来。