前言：汽车界的优胜劣汰是普遍存在的，像那些跟不上时代或是销量极差的车型，往往面临的就是停产的尴尬，在最近3年停产的车型中，不少是让国人很唏嘘的，像家喻户晓的丰田花冠，一代神车的马自达6，曾经热销的别克凯越，还有20万就可以上V6配后驱的丰田锐志，整个车界也只有锐志可以做到，这都是国人不愿意看到停产的车型。
至于为什么停产？这个问题简直再简单不过了，对于一款车停产最大的原因莫过于销量惨淡，一家车企没有任何理由花费巨大的金额来支持一款不受市场欢迎的车型更新，年1-8月，锐志车型的累计销量仅为5,辆，7月份单月销量更是跌至谷底，仅售出辆，前八个月在中级车市场中所占份额仅为0.41%，对于这样一款车一汽丰田自然没有理由挽留
锐志年进入中国市场，跟老皇冠同平台，搭载5GR-FEV6发动机，前置后驱的布局，悬架结构前双叉臂后多连杆独立悬架，搭配爱信6AT变速箱，零百加速9秒开外，这样的零百加速成绩显然是有些拿不出手，但就是这样也挡不住爱它的消费者，“大后超”是对锐志的褒奖也是对锐志的讥讽，看似很运动的它，其实调教是偏舒适的，论运动不如阿特兹、思铂睿、论舒适不如天籁、凯美瑞，唯一能拿的出手的就是V6加后驱的噱头了，自从款之后再没改过款，技术老旧，内饰档次不高，这些对于锐志来说方方面面都很致命。
搭载2.5L的自然吸气发动机，V6布局，最大功率马力，最大扭矩牛米，匹配6挡手自一体变速箱。要知道这款5GR-FE发动机已经使用超过10年了，但其动力表现放在今天也属于出色的水平。
最近这两年，停产的车型不少，尤其是上了些年份的“老板凳”们相继淡出了历史舞台。像是去年的别克·凯越，亦或是今天的丰田·锐志。尽管两款车不尽相同，无论是从定位、定价等方面，凯越和锐志都像是两个世界的不同产物。但不可否认，他们都给中国的老百姓带来了一个时代的记忆。
锐志的原型车是丰田MarkX，其在年由一汽丰田引入国内生产销售，主打的车型亮点在于标配V6发动机和前置后驱布局，而它也开创了国内20万元区间后驱运动中型车的细分市场先河。在年9月，国产锐志与海外版丰田MarkX同步进行了换代，并在年进行了中期改款。此后，锐志车型便持续“守旧”，不再进行更新。