年，为了和本田雅阁系列产品在北美市场展开争夺，丰田推出了“佳美”车型，刚一上市就引起了强烈的追捧，几乎成为了除花冠以外最受欢迎的车型。年，广汽丰田国产下线第一台XV40，正式定名为凯美瑞，这也就是第一代国产凯美瑞了，也就是第六代凯美瑞。如今，第八代凯美瑞也即将在11月中旬正式上市。
当初的佳美几乎满足了当初的人们对于汽车所有的想象，很多人都还记得它问世时对于市场的冲击，数十年来，它牢牢把控着B级车市场的大门，任何系列的B级车想要在这个细分市场取得成功必须要征得它的同意。不过近年来随着中国车市的发展，越来越多的B级车开始进入国内市场，有的主打操控，有的主打配置，有的主打动力，面对这些有备而来的对手，凯美瑞显得有些手足无措，缺乏针对性的定位成为了凯美瑞的死穴，而凯美瑞也想过改变，但是曾经的辉煌却成为了包袱，巨大的产品惯性使得凯美瑞的转型变得十分困难。
“年轻化”是现在所有车企都在努力传达的一种信号，从外观设计，内饰风格，动力总成到产品配置和规划定位，无不是在围绕着这个主题进行的。基于此，新凯美瑞借助全新的TNGA平台，新凯美瑞将重心降低了20mm，车身降低25mm、发动机盖降低40mm、地板降低20mm，配合全新的双叉臂式后悬挂，丰田声称新凯美瑞将“带来堪比跑车的畅快行驶及稳定性”，而它的使命依然是成为中级车的标杆，重夺过去的辉煌，而面对大众的迈腾、帕萨特双子星，本田雅阁、福特蒙迪欧等等强劲对手的围剿能否杀出重围依然是个谜。
官方声称新款凯美瑞是一款推到重来的车型，摒弃了上代很多的设计语言，从前的凯美瑞的那张大嘴使得很多人望而却步，很多想开丰田的都转向皇冠和锐志了，所以动刀的第一项就是进气中网了。新凯美瑞采用双造型设计，豪华版车型的梯形进气格栅相较上一代的确更加低调沉稳，而运动版XSE车型的网状中网、双色车身、后保险杠上集成的空气动力学扩散器和尾部的双侧四排气管造型则是在努力营造一种不落窠臼的感觉，差异化的设计使得产品辨识度更高，也算是和过去中庸的设计风格做个了断。
然而一款车上市后需要面对的不仅仅是自己的过去，无论是主打运动还是舒适，新凯美瑞在现有的市场环境下都很像一个插班生，无论定位在哪个方向上，它面临的直接对手都拥完善的产品结构和相对稳定的消费群体，要想成功，凯美瑞就必须能够做到对老客户的积极引导和潜在客户的有效培养，要做到这些，凯美瑞就需要要拿出更加说服力的东西出来。
作为一款B级车，即使是主打运动也不能完全不考虑舒适度，而中国消费者最