引言
12代卡罗拉内饰比肩奔驰？
在《月花费近1万人民币？在日本买车竟是这样一种画风｜聚访》之后，车聚君继续为大家带来日本汽车之旅，前往东京台场的ToyotaCityShowcase（丰田城市中心）。这是全球最大的丰田城市展厅，也是亚洲最大的汽车单品牌Showcase。
另外，丰田城市中心也是丰田旗下车型最全、最新的集中展厅。下面跟随车聚君镜头一探究竟吧。
在日本，丰田在售车型是部发展史。
一、丰田在日本卖哪些车？
丰田城市中心中面积最大的是MPV、SUV展区，这也符合日本消费者当下的购车需求：空间、便捷、实用主义。
MPV展厅C位是一台选装了福祉配置的丰田Espuire，它在日本售19.9万人民币，对目前大部分日本汽车消费者来说，车只要好开好用即可，前提是一切为车主服务。这也促使丰田Roomy这类微型MPV的诞生，恐怖的空间加上折合12万人民币合适的价格，还能选装福祉便捷配置。这就是日本消费者心中MPV该有的“相貌”。
而在国内被捧上天的“豪车”丰田埃尔法，在日本也只是别克GL8在国内的地位。28万的售价让它成为日本消费者选择MPV时一个PLUS选项。
说到PLUS选项，丰田Harrier有话要说。这是一台从雷克萨斯RX基础上演变而来的7座SUV。在改变车标、外观后，内饰却保留了雷克萨斯的豪华感，19万的售价对日本消费者来说刚刚好，从其历年优异的销量成绩来看，它很好的迎合了一部分追求“配价比”的日本消费者。
当然，丰田也在研究下一代日本年轻消费群体的购车心理。C-HR就是很好的例子，年日本销量第四加上全球化TNGA“丰巢”架构，让C-HR火了一把。
日本本土汽车媒体“雅虎汽车频道日本分部”将C-HR称为：丰田想要讨好年轻人的重要一步。
从只是实用即可到“配价比”，再到现在CH-R等TNGA架构车型带来的全新感官体验。无论是内外饰设计，还是底盘操控性，C-HR不仅只是为了讨好年轻消费群体，而是丰田车型未来布局的践行车之一。
可能MPV、K-car目前还是日本汽车销售的主力*，但未来谁能保证日本汽车消费者的口味恒久不变呢？
二、在全球，丰田画风突变始于内饰
放眼全球，丰田最出名的车型就是普锐斯了，特别在北美市场打出一片江山。如今已是第四代的普锐斯，换上TNGA丰巢架构，重心降低10%，外观也被设计师打磨成棱角分明的潮人。
卖的好不仅仅是名气和口碑，归根到底还是其优秀的燃油经济性和实用的空间，只不过后排纵向空间让车聚君不是很满意，但这样一台紧凑级混合动力轿车的初衷是高效的日常代步。
普锐斯高效也包含车主的收入和用车开支之比的体现。
轿车区展厅也有两位“老家伙”：全新皇冠和锐志。这两台车在国内的使命告一段落。中国市场迎来亚洲龙后，皇冠依旧在日本销售，但难逃企业用车和个人出租车的命运。锐志在小改前后大灯后，也在日本过着倒计时般的日子。
那么丰田在轿车领域有新鲜血液吗？
刚发布不久的12代卡罗拉足够新鲜，这台依然基于TNGA架构打造的全球战略车型已经和上一代卡罗拉的画风大相径庭。大尺寸轮毂、运动的溜背造型、更低矮的车身，从外表宣誓：“我和上一代完全没关系。”
同样大相径庭的还有车内，视觉效果逼近概念车草图中的新潮、流畅，触觉效果逼近更高一级的豪华品牌轿车，整体氛围呈现与丰田背道而驰的画风。特别是运动版专属座椅，已经和奔驰A级的桶椅不相上下。
坐在车里，你很难将眼前所见与卡罗拉联系在一起。但看着挡风玻璃上折合16.2万人民币的标价，你会想：这一定是台假的卡罗拉。
就像全新RAV4一改居家风格一样，卡罗拉的转型也是丰田针对全球范围内新生消费群体需求做出的妥协和改变。
丰田：“沃德十佳内饰就靠卡罗拉你了。”
车聚小结
占据一半场馆的MPV展区、SUV展区和轿车展区，也恰好回答了《日本买车是怎样一种画风》的文末提问：什么样的车才能满足日本消费者？
答案是：Alwayschanging。
12代卡罗拉虽是丰田全球战略车型，是一台满足全球市场或未来针对中国市场的车型，但在日本街头也开始萌芽，这和两年前的C-HR泛滥日本街头很像。没有亘古不变的消费心理，只能不断迎合。
展馆只逛了一半，在下集中，车聚君将静态体验代表丰田新能源战略的氢燃料电池车Mirai、代表丰田经典情怀的丰田世纪以及代表丰田未来出行的概念车。当然，如果你是丰田性能车迷，丰田城市中心也有一块属于你们的乐土。
▲下集中车聚君将静态体验这台氢燃料电池车Mirai
敬请期待，下集见。